快过年了，大家的出行频率增加了不少，加上不限号，所以到了高峰期堵车严重。走走停停，半小时的路程需要一个或一个多小时才能到。最近两次出行长时间拥堵，频繁起步，造成一档起步异响，就是所谓的“羊叫”。声音时大时小时长时短。过了拥堵路段跑开了异响就消失了。

        DQ200变速箱的换挡、结合动作过程和传统手动变速箱的原理一样，只不过DQ200使用的是滑阀箱的液压顶杆控制，手动变速箱是驾驶员手臂的推拉力量控制。

        传统手动变速箱的离合器在汽车停止后是一直结合的。发动机的动力传递给变速箱靠的是离合器膜片弹簧的压力，而脚踩离合器踏板的作用是为了分离摩擦片，这个和7DSG有本质的区别。坡道停车挂入1档的目的就是利用离合器的结合力让发动机来制动前轮，俗称“别挡停车”。后轮则是靠手刹钢丝拉紧后轮驻车蹄片来制动。

        DQ200变速箱的齿轮箱和滑阀箱是分开润滑的。齿轮箱就是用传统的手动变速箱齿轮油。滑阀箱用动力传动液，也就是液压油。 滑阀箱的动力靠直流电机带动油泵产生压力油传动，不是靠发动机动力传动，这点和AT，CVT变速箱的驱动形式有本质区别。当汽车高速运行时，如果采用N档滑行，DQ200齿轮箱的齿轮润滑还是和传统齿轮箱一样靠齿轮搅动油底壳齿轮油润滑，而滑阀箱的油泵还是靠电机驱动正常工作，也就是说DQ200变速箱在N档滑行时，对本身的齿轮组系统润滑没有损害。但从汽车行驶的安全角度出发，N档滑行将切断发动机制动能力，造成刹车系续负担过重，尤其在下坡的时候。

        城市跟车行驶，如果需要踩刹车减速，在车速很低或者停车等红灯的时候，完全可以N档操作，这样反而能保护变速箱的离合器不至于频繁处于滑磨的半联动状志，不产生过热。

        双离合变速箱的换挡积极性很高，为了实现平顺会在低车速时长时间半联动，试想两组离合器半联动必然会产生很高的温度，高温会降低摩擦系数，结果则会是离合器片打滑。打滑后就会出现顿挫异响，出现所谓的“羊叫”，动力也会有所损失，这才是问题的根源。