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坐标北美，IT 从业人士，上一辆车 F32 430i。原计划是明年换车，然而刚好有一个兄弟对我的车感兴趣，机缘巧合就提前换了。

考虑过这么几辆车：
M2C中高配：感觉纯粹是个大玩具，加满油跑不了一星期，再加上几乎没有高科技，用作通勤比较痛苦。
718 Cayman 乞丐版：绕不过是个 4 缸机，开久了 4 缸还是想弄 6 缸玩玩。

而 M340i 几乎是一试驾就喜欢上了，性能，科技都诚意满满，跟两家店互砍两天后就入手了。

主要参数: 后驱，3.0T，382匹，500牛米，4.4秒破百 (四驱版 4.1 秒)

定位很明确，介于 330i 和 M3 之间的一款车，对标的是 C43 和 S4，兼顾家用和性能，外观相对低调，但真正跑起来在马路上能够干掉大部分的车。

个人认为 M340i 算是一款标杆性的车，解决了宝马家用3系和M3中间的断层，对标了 C43 和 S4。很适合楼主这种大多情况想静静开车，偶尔狂躁一下的性格。

很久很久没更新了，程序员搬砖不易，工作实在是太忙了。

先来说说很多人关心的直线加速，暂时还没有试过弹射起步，但是测过几次地板油起步，零百大概可以稳定在 4.5～4.9s 的成绩。

因为身边很多朋友上赛道，所以也去体验了几次赛道日。首先，这台车并不是为赛道而生的，它的主要属性还是家用车。不过作为菜鸟，上赛道兜兜风还是绰绰有余。赛道上一顿猛操，油耗立马升到了百公里30L。各种油温基本都没有过热。如果追求圈速，就会有下面几个问题：

1. M Performance 刹车过热后可能会抖
2. 悬挂相对赛道来说偏软，过弯侧倾有点大
3. 轮胎是最大的短板，PS4S 毕竟是街胎，上赛道几圈就开始化了，之后的抓地力就会非常差
4. 车还是太重了，接近 1.8 吨，这些也会造成刹车，悬挂，轮胎的压力

当然，我并不打算改这辆车，因为我不是赛道狂热分子，主要还是家用。而且刹车，悬挂，轮胎全部加强后，又会有新的问题，比如侧向 G 力过大导致机油润滑不足等。主要还是把这个车当家用车开。

如果是赛道车，M Power 会更出色(也少不了需要改一些东西)，而什么都不用改就能无压力上赛道的车，保时捷肯定没错。

再说说可靠性。因为疫情原因路上车比较少，所以我基本都是运动模式开。发现排气放炮太多的情况下会有一定烧机油。而烧机油的情况在赛道上会更明显。拿去店里问了一下，也咨询了一下发动机专业的朋友，他们都表示这是正常的，所以也就没有太放在心上。

车提了一年多，坏过一次。升档的时候变速箱非常犹豫需要两三秒。送回宝马修了三周，最后查出是 DME 的一根线有问题，换了线之后升档又超级顺滑了。另外还有一个小问题，就是偶尔发动车后中控的不少按钮会失灵几分钟，感觉是软件问题，不是特别影响就懒得去修了。

我的车是 G20 M340i 最早的一批货，所以有一些小毛病我也正常，后期的质量我感觉会好一些。

今年早些时候收到过一次软件升级，加入了行车录像功能，如果出现事故，会自动保存40秒360度视频。因为我自己已经装了行车记录仪，所以就没怎么用。

据说今年七月还有一个软件更新，会加上 Android Auto，但是我一直没收到。

还有就是带自动驾驶选配的车都会有下图这个实时路况图，不知道为啥最早出厂的车这个功能被严格了。不过我用 Bimmercode 把这个功能给刷出来了。还是很有意思的。

不知不觉提车接近两个月了，磨合期跑完了。简单讲几点感受：

加速：
车少的时候偶尔会地板油起步，因为换了胎，打滑现象大大减少，偶尔会短暂地打滑但是迅速就能抓住地，非常可控。出于巧合跟 F32 440i 和 双电机版特斯拉 Model 3 比过起步，比 440i 有很明显的优势；跟 Model 3 比起步的时候，破百前竟然车头几乎一致没拉开差距，而破百后的后段加速，就不容电动车得瑟了。

高速超车比之前 430i 舒适很多，美国高速大家一般开 80 英里的时速，382匹动力在这个速段超车非常轻松。

排气：
总体来讲还是之前说的非常舒适，收油和升档时的回火声主要还是 Sport Plus 模式有，开久了之后还是觉得这是辆非常绅士的车。最近油管上出了 M340i，C43 AMG 还有 S4 的对比视频，C43 的排气确实炸多了，M340i 虽然是最快的，但是排气声相对柔和，只有极少数情况会冷不丁冒出鞭炮那种炸裂声。

通勤和科技：
通勤只能说太舒服了，堵车的时候把半自动驾驶打开非常省心。据说宝马已经研发出了红绿灯识别，坐等更新。另外最近接到了宝马美国的电话询问 M340i 的感受，问了对外观，性能还有高科技的看法，我吐槽了一下 iPhone XS Max 经常连不上，他们告诉我上车的时候人工把手机解锁会提高连接的概率，试了试还真有效。

车大概快开完 2000 公里磨合期了，期间发现提车时的一个大疏忽，忘记检查轮胎了。论坛里大家都喷国产减配，实际上这个美版也算"减配"了一把：原厂配的是四个 225/40/R19 的倍耐力 P7 全季胎，普通驾驶倒还好，一旦转速高一点起步，或者高速过弯，要么狂打滑，要么感觉侧向支撑让人不够自信。

为了安全以及不浪费车的性能，只好按照宝马官网前 225/40/R19，后 255/35/R19 的配置自己配了一套米其林的 Pilot Sport 4S。由于原装的 792M 19x8 轮毂不适配 255 的胎宽，无奈又入了一对 792M 19x8.5。

换完胎后车打滑的情况大大减少，过弯的支撑也感觉自信了很多。

此外，想稍微吐槽一下宝马的新一代 iDrive，用苹果的 Carplay 相当不稳定，大概有 40% 的情况会连不上手机。熄火后重新启动就解决了。希望宝马能尽快升级系统解决这个连接问题。

很多人都说之前 430i 比 M340i 帅，430i 转手给了朋友，刚好周末把朋友叫出来随手拍了几张合照。

简单更新一下，最近实在太忙没时间写帖子。

大概开了接近1000公里了，来谈谈初步驾驶感受和一些小缺点。

从启动车开始，与之前 F32 430i 最直观的不同便是发动机转速会保持在 1000 转以上很久才会降下去。配合新款的主动进气格栅，油温会在很短的时间内加热到最佳温度。

由于还没开到官网建议的 2000 公里磨合期，所以总体上驾驶比较温和，大部分时间使用 Comfort 模式，少数情况会开启 Sport 或者 Sport+ 模式。出于好奇看了一下油耗，在目前磨合期的情况下，开过一次高速，平均 110 的时速，百公里油耗 6.72L，平时正常市区通勤，油耗大概百公里 12L。

在普通模式下，可以很明显地感受到比 430i B48 更加充沛的动力，油门踩下去会有一定延迟，但是不影响正常超车，升档比较积极。普通模式下排气声非常温和，给人很舒服的感觉，关上窗户后开了音乐几乎就听不见了。普通模式下最讨厌的一点就是自动启停不再有记忆功能，所以经常要手动去把它关掉，但是这个自动启停的抖动要比之前的 430i 要更加不明显。

在 Sport 和 Sport+ 模式下，就仿佛换了一个车了。排气阀门会打开，这个宝马首次把这个功能放在 3 系上。怠速情况下就能过很明显感受到排气声变大了。油门响应更加灵敏，升档变得非常不积极，尤其是 Sport+ 模式，会维持在三四千转死活不下来，在这种情况下踩过两三次到 6500 转，收油的时候排气炸得跟***一样。在 Sport+ 模式下，碰到红灯的时候车减速到停止，每次降档都会来几次炮声，非常动感。

之前开 430i 的时候，大部分都是 Sport 模式在开，M340i 感觉大多数情况 Comfort 就够了，兴致来了的时候会开 Sport 来享受一下更暴力的驾驶乐趣。

说到过弯，还没有极限测试过，但是在不低的速度下过弯过几次，对车的表现还比较满意，方向盘很精准，侧面的支撑很稳，不过似乎少了一点之前 F32 430i 的贴地感。

最后有点想吐槽车身的大小，本来没太注意大小，直到同事跟我说感觉我的车好大，这才明显感觉 G20 3系真的明显变大了。还有点想吐槽信用卡车钥匙，用了几次之后好像就不好用了，感觉还是实体钥匙靠谱。

以后有空了会继续更新。

基本配置：
- 矿物白色金属漆
- Cognac Vernasca 皮座
- Carplay
- M 蓝色刹车卡钳
- M 运动悬挂
- M Sport Differential
- 各种 M

Driving Assistance Pkg：
- 动态驾驶辅助
- 动态盲点辅助
- 车道偏离预警

Drivers Assistance Pro Pkg：
- 堵车下的半自动驾驶：自动跟车，转弯

Premium Package：
- 方向盘加热
- 座椅加热
- 抬头显示

Executive Package：
- 自动大灯
- 自动激光灯
- 自动停车
- 手势操作

选配：
- 19 寸 792M 轮毂
- 可调氛围灯
- 哈曼卡顿音响