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在下以前在墨西哥坎昆度假时层有幸租赁了这辆2011 Dodge Challenger 392 SRT8 几天。特此和大家分享下自己的一些评价与总结。

先上图。  顺便夸下这条从坎昆到Chichen Itza的高速公路。 笔直的一条。基本没交通。 路修得很好。也没警察。 真是肌肉车的天堂。

咆哮的引擎，刺鼻的烟雾，凶猛的棱角，因汽油而扭曲的空气中飞驰的残影，虽然真正属于传统美式肌肉车的那个黄金年代已经远去，但传承了美国文化精髓的全新肌肉跑车系列却在全新科技的重塑下，开辟了新的道路，新的时代。常言道，活下来得就都是胜者，经历了庞提艾科，普利茅斯等一众肌肉老场的衰亡，幸存下来的承载着美国汽车精华的三大厂商福特，雪佛兰，克莱斯勒下的经典肌肉车们脱胎换骨，浴火重生，依然继续着他们上一代的战争。介于$20000-45000这个价位上的两门肌肉跑车们，野马彪悍奔放，卡麦罗稳健犀利，挑战者狂躁凶暴。而在挑战者的众多版本中，在下有有幸开到了其中最为杰出的作品，道奇挑战者----2011 Dodge Challenger 392 SRT8。在经历过了一代的光辉，二代的马马虎虎模棱两可后，Challenger系列终于在二十一世纪的舞台上重新焕发出闪亮的光芒，尤其是这辆2011 Challenger 392 SRT8更第三代中的集大成者。搭载了传奇中的传奇的Hemi V8 6.4L自吸引擎，更胜以往SRT8车型搭载的Hemi6.1直8，其中的392正式392立方英寸的排量，也就是大约为6.4升，这也就是这个版本为什么叫392 SRT8。此车可在6000转的时候输出470匹马力并在4200转时达到峰值470扭矩的扭力，按国内的算法，也就大约为637牛米的扭矩。很可惜，由于在下是在墨西哥的坎昆游玩，所以这次驾驶的只是没装什么选配的普通392 SRT8，没有赛道包，没有写有392的皮椅， 更没有可变悬挂等等。但仅仅是这样，就已经足够让人感到无比的震撼了。提到肌肉车，首先不得不提的肯定是其动力系统，在下这次驾驶的这辆出口墨西哥版392虽然是自动挡，可也已足够彰显392 SRT Challenger的超凡动力了。油门踩到底，车载电脑会立刻做出反应，后轮剧烈旋转，并在达到已经设置好的最佳转数和阻力之时，将车瞬间弹射出去，巨大的冲力会把车手紧紧地压在座椅之上，狂暴的引擎呼啸之声响彻着在每一条街道与小巷，然后仅仅刹那而已速度表的指针就早已在200km/h之上。高达637牛米的扭矩，没有什么可以比这个更能说明这辆肌肉车的加速能力了，尤其是那种呼之即来挥之即去，突然而起的巨大力量，让每一位车手都会久久迷恋，这也是为什么道奇的Hemi的自吸大排量引擎会在美国被称为传奇的原因。真的和现在的很多大马力增压车不同，这辆自吸的392 SRT8的每一匹马力都是实在在的，没有滞待，没有停顿，只要脚踩下去，470匹的马力就会源源不断地输出到两个后轮上，仿佛一口喷薄的喷泉一样，无尽的喷发，没有干枯的时候。在下开的这辆392的仪表盘最高速度为300km，在下最快开到了285km，实话实说，达到这个速度之后在下本身并没有什么特别强烈的反应或感到不同，车身异常的平稳，紧凑的结构与厚实的金属车身同时也带了无与伦比的安全感。这里又不得不提到另外两件事情，第一，这辆392 Challenger的转向，悬挂，是在下开过所有肌肉车里最舒服的，没有一般肌肉车的沉重感，拖沓感，和力量互相作用的挤压感，车身对方向盘的每一个动作都会做出最快最合理的反应，而在转向过程中会把力紧紧的压向里侧，并出乎意料地异常平滑而细腻的过弯，细腻而又不失硬朗。虽然没有配赛道包和赛道悬挂，但经过SRT调效过的悬挂远远超过于其他版本的Challenger，在这两车上你完全体验不到开船的感觉。另一点在下必须要提的就是刹车片，在下常年开Dodge的车，对Dodge车普遍刹车的特点也了如指掌，重，硬，反应慢，跟欧式车，不论是宝马还是奥迪比起来都感觉要迟钝很多，但这辆392 SRT8则相反。在下不可否定，392这个特殊版本确实是为了竞速而设计的，可其刹车也确实优异地叫在下惊讶。在速度高时，不用踩死，深点一下，车便会立即稳稳当当的停下，至于过弯之时，根据入弯的角度，弯道类型，速度等，不论踩地深浅，刹车都会做出准确而敏捷的反应，使速度降低到车手心中所想，而且在频繁的高速刹车后并没有感觉到明显的刹车减弱。当然了，凡事都是相对，在下并不是说这是世界上顶级的刹车，只能说更同等级的肌肉车相比。简略地介绍了下车的性能，最后来谈一下关于车的舒适程度。大部分美式车的内饰简陋，驾驶不舒适，早已众所周知，在这之中，更以Dodge为典型。仿佛他们的设计师出了在想如何装入更多的马力以外就根本没有考虑过开车人的舒适，与对内饰的欣赏与看法，当然了，这主要是2010以前的车型。这辆392 SRT8不光装了特殊的SRT8的皮座椅（真正的美版392是392赛车椅），甚至连GPS，座椅加热，车门内侧的翻毛皮革，天窗，放杯子小槽处的LED都一应俱全，真可谓是费了不少心思，虽然依然不及欧洲车精细雅致，但也看出了Dodge的努力与进步，好吧我承认我是被普通道奇的内饰以及配置摧残的太狠了，看到这车上有个加热座椅都觉得进步不少。另外不得不提一下的是，虽是两门，但车身很长，里边也很宽敞，前后两排座椅都有充足的地方容纳东西或人，绝不会像某些两门四座跑车，基本是抱着腿才能坐下，也就是说其实这辆车舒适的原因大部分来源于宽敞的空间。至于安全嘛，开Dodge车的人，只会让别人有安全问题吧。

最后说说总体感想吧，狂躁而无穷的动力，永远绷紧了肌肉，充满了震撼性的爆发力，每一次转弯，刺耳的摩擦声以及强大的扭力都会刺激其你对速度与胜负最原始的追求，而躁动的车尾，又总让人像征服一匹野马一样去驾驭他，在下一个弯道甩出更浓的白烟。不可否认，在已有条件下，392 SRT8性能方面基本是无可挑剔的，舒适等问题上也都能达到良好。或许，原厂的392 SRT8并不是像GT500那样是为赛道而生（当然，价格也有很大的不同），但它的粗中有细，它的深沉而狂野，它的暴躁，力量，风格，绝对会摄住每个过往之人的魂魄。你不用看到一辆392 SRT8向你驶来，因为当它来了的时候，你就早已知道它会到来，大地会颤抖，街车的警报会被震响，所有的人群都会骚动并惊呼，然后你看到它，深沉的像个绅士，却狂躁的像是最凶猛的野兽，撕开蓝天与公路，抛开午夜与黎明，呼啸着向你狂奔而来。

测评虽然告一段落，但有件事情在下不得不提。在坎昆驾驶这辆车的日子是无比快乐的，但最后却出了些意外。当时在下应该再100英里左右的时速也就是160公里，一个差不多90度的窄道急弯，在下以为能切，结果入到角度没有到位，刹车也没踩到位，结果尾巴一甩，车身侧滑，车的左侧直接甩到了马路牙子上，还好在下反应及时，没有翻车也没有甩上马路牙子，但这一下车轮的平衡，悬挂，轴等都被在下弄出了问题，后来赔偿给了墨西哥租车公司6000美金。开了7年车，这是唯一一次出事故，算是给在下上了一课吧，自己技术还是不过关，不过不管怎么样也无法掩饰驾驶这辆车时的快乐与美好。 但说到最后， 各位车友们，还是安全要紧。

附这辆车的行驶视频:

在下另一篇作业的传送门。2008 Dodge Charger。道奇攻击者。

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-a-100099-31143571-1.html