一、试驾车型简介
1.试驾车型版本：2023款极越01 Max版本

2.试驾配置：Max版本，配备PDD智能驾驶系统，5个毫米波雷达，12个超声波雷达。

3.极越智驾方案：纯视觉智驾

4.视觉智驾对车主的使用体验：试驾过，我觉得满足我的需求，在我遇到的所有场景下，它都没出现视觉传感器边界的问题，遇到难处理的桩桶问题它会很早减速避让，比人还胆小，“把智驾吓到了”是我常说的话。别的车压线或者打算压线它都能合理躲避，没犯过错。开智驾就不要想着赶时间，放心才是关键，给我留反应时间才是正确的做法，不然我永远不会激活智驾。

5. 外观：姿态分很高，俯冲感很强，看后门车窗高的，属于“为了姿态牺牲实用性”那种了，但是相比丰田izoa之类的小车凹造型不顾实用性，这么大的车，凹造型还是不影响实用性的，更何况我后排利用率也没有那么高。颜值死角不多。这悬浮隐藏车顶确实好看。

二、极越01内饰感受以及乘坐体验
1.内饰颜色可选：白色、黑色、紫色

2.内饰音响感受:主驾座椅有音响头枕.导航和音乐可以分开，座椅舒适，后排也比较舒服，音响试了一下，重低音恰到好处，不会嘣嘣嘣的那种

3.智能驾驶舱体验：之前都是没有办法体验车机智能驾舱的， 趁有时间去体验了一下，销售在用语音多指令识别执行的时候，确实震撼到了我，每一个指令都是那么精准迅速，特别是车外语音识别这个功能，让我觉得接下来我们可以不带钥匙，不带手机开车，又是业内首创，如果极氪001作为衡量标准，整个智驾座舱感觉简直就是质的飞跃，整个屏幕的UI设计渲染，非常细腻有高级感，之前担心的屏幕太窄，在实际看来还是刚刚好，不会显得太窄，太宽的话挡住视线!美中不足的是这个圆形的方向盘挡住了一大部分的屏幕，当然如果屏幕往左边再延伸个十几二十公分，那就更加的完美!

4.内饰设计：车外配置4扇电动感应门，无车外门把手进入+电动开合功能，没有门把手一样可以更安全、更好用，科技与颜值双料在线。在内饰设计中，极越01不仅取消了左右拨杆、换挡杆、中控物理按键等绝大部分物理操控

5.乘坐空间：我身高177体重150，前排调到合适的驾驶位，后排我坐进去的时候还有很大的空间，基本上翘个二郎腿。然后看到副驾驶位置基本上比同级别燃油车空间要富裕很多。

6.装载空间：极越01的后备箱开口很大，有点类似于溜背式的，然后打开后备箱，装一些大东西很方便，而且不管纵深还是高度都很不错，后备箱很能装！

三、极越静态体验

1.半幅方向盘，学习Tesla的按键转向灯
大部分人比较难适应。

比如:忘记打转向灯，但已经在转向过程中突然想起，正常情况下很难找到准确的按键位置。

2.安全带不能调节高低，这比较不人性化，毕竟30w以上的配置了。

3 .CNSL前方的触控开关，D、P、 R档。逻辑其实是对的，极度的设置第一优先级换挡通过屏幕(跟Tesla M S/X一样)，确实需要留实体开关，但这个触控面板还是很难被激活点亮，需要一些学习成本。

4.CNSL储物卷帘式盖板，比较容易脏，品质感难以保持。这一点见仁见智吧~

四、极越01驾驶感受分享
1.加速体验驾驶方面：
加速度虽然配置单上显示才七秒多0-100km/h加速，但是日常使用加速超车感觉动力响应还是非常跟脚的，一踩速度就起来了，这个动力城区日常使用完全够了。因为目前还没有机会跑高速，不知道高速巡航时动力响应如何。对比极氪001的操控，我感觉还是001的姿态更稳一下，但是整体上驾驶这一块完全满足我的用车需求，因为出门就是拥堵路段刹车点头起步摇晃这些控制的都还好。

2.地盘质感体验：
虽然丐中丐max版本中没有cdc，全系都没有空悬。但目前用下来整体可以给好评，只有连续减速带等特殊工况舒适体验有所下降，其它的就机械悬挂来说，调的相当可以了，不过终归由于电池在，车重大，和悬挂好的油车没法比。

3.操控体验感受：
试驾过很多次，也试驾过抬头点头王阿维塔等车型，相比，极越01更像轿车，非常平稳，操控极限好。场地试驾过加减速和麋鹿S弯，就是感叹“这样打方向车原来可以过来的”。车的性能好于大多数普通司机的驾驭能力，属于主动安全可以放一百个心的那种，想发挥车辆操控和避险极限，就怕自己能力跟不上车。试驾过很多车，奥迪Q5前五连杆，我去同样路段压同样井盖，觉得极越01比Q5更平稳，这是我主管

感受，不敢说一定比Q5好，但是不差。