一直一直一直很想拥有一台低趴的多功能车，静止时可以有完美的姿态，驾驶时不影响舒适性和操控，日常还能保持非常好的空间利用率可以满足正常使用。

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看过我之前写思铂睿的那篇帖子的朋友，一定知道我对改装的态度。我对车辆的改装是比较理性且保守的。
思铂睿提车+改装篇 传送门：
 https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/85f4dfd5a973f0cb/55059083-1.html

其实一开始会选择探界者，我是抱着这台车购买人数不多，也算小众里比较不错的一台这样的心态。现在发现，有点烂大街的趋势。大家也越来越能够接受这个新车型。为什么选择探界者，我也在之前写过。
选择探界者的理由 传送门：
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/d981ad90d63ce506/75706084-1.html

好了，因为还年轻（就当我还年轻），要有一些不同的心理作祟下，我还是想对探界者做一些小小的变动，来彰显自己的个性。而这台车也必须承担起家用的功能。所以不能牺牲他的实用性。
改装的初衷就是：外观与实用的兼顾

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因为前面说了想要旅行车那样的低趴姿态，所以基本上从一开始我就放弃了绞牙的方案。绞牙要是把底盘做到那么低，就无法满足日常。即便不那么极限，我只是降低到2指左右，要想有一个舒适的驾驶体验也是奢侈的想法。至今我只感受过ohlins的一款绞牙是同时拥有性能和舒适的。所以这台车就不要想了，也不会有ohlins的套件。

和改装厂那边沟通下来，决定了使用AirLift 3H气动电脑，据说已经是目前最先进的气动设备，可以记录多组高度尺。做到行驶和静止状态都可以改变高度。具体有些什么功能我不多介绍，你们可以自己去官网查一下。

我为了节约成本也就选用了台湾的某品牌避震机。因为SUV本身无法把车身降到极限接近地面，所以也无需鱼眼塔顶。那样还要订制很多的连接件，成本太高了。最主要是，店里好多GTR都还在用这个搭配……，我还任性什么。
避震的安装其实不难，主要是排管和尾箱的布局。手术过程我就不发了，相信大家没兴趣看拧螺丝。直接跳过咯。
这次为了把后备箱造型做得与众不同，我还真是花了挺大力气的。
首先，这台车我是日常用车，必须保留后备箱空间。

探界者的尾箱空间设计挺好的，备胎区域的上方还有一个隔层，这样给了我放下钢瓶的可能。我初步的设想是将钢瓶和增压泵这样排列然后喷绘成曼联球衣的样子。

可以将原先后备箱地板挖空一块，替换一块亚克力透明板。我为此还设计了上面这张图。相信很多看到这里的朋友看明白图上是什么了。是弗格森时代曼联所拿下的全部奖杯。心中的那时的曼联几乎是我成长道路上的一个信念。所以我想在这个空间里把这个信念延续下去。即便车子以后可以卖掉，这也会成为一种纪念。

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探界者原厂轮毂的外观不算丑的，18寸的尺寸也中规中矩。作为个性化的第一步，更换也是必须的。
2.0T 原厂轮毂的数据是：
18寸，5*115 7J ET43 ，中心孔71.8
1.5T 原厂轮毂数据是：（帮大家查了，直接用就好）
17寸，5*115 7J ET41 ，中心孔 71.8
雪佛兰的pcd的数据是比较奇葩的，也就是说，要找到合适的品牌圈已经范围很小，除非找厂家定制，那样周期和造价都是我不能承受的。
除此之外，其余的数据也不是随意替换搭配，必须经过一些计算。
先普及一下数据的理论知识吧，轮毂的数据很多，不需要完全掌握。知道以上几个对我提到的就足够了。

18寸，这个不用说了，轮毂外圈的直径。
5*115，这个叫做PCD，就是5颗螺栓的孔距数据。不同品牌间是不同的。否则就是装不上嘛。
7J，这个是轮圈，轮毂的宽度，一般用J表示。与选择轮胎的规格搭配。
ET43，轮毂偏距，用ET表示，数值越小，中心线离开固定面的距离也就越大。可以理解为轮毂的完成面外抛越多，反之则往内。这个数据其实挺微妙的。一会儿说。
换轮毂看似一个外观上的变化，其实是一个改装方向的预设。并不是越大尺寸的轮毂就越好看，也不是越大尺寸的轮毂就性能越好。恰恰是小尺寸的轮毂在运动惯量上更小，也就是加速减速性能更优异。我们不难发现，很多赛事的赛车，包括F1，几乎轮毂是刚刚好能够包住卡钳与刹车盘的。这样可以最大程度获得加速度。
所以这次我在选择轮毂尺寸时候我也考虑了这个问题。对于这次改装我是想走外观向的。以探界者中型SUV尺寸的车身来说，19-20寸的轮毂是比较理想的。如果提高尺寸，通常会增加重量和惯量。探界者是否可以？记得我之前说过，探界者的动力在原厂情况下表现非常非常出色，主要表现在低扭低转速区间。原厂的18寸轮圈在原厂马力下已经会起步打滑胎叫，甚至在加速过程中，轮胎也可以产生空转现象。因为这个所以我下定了上20寸的决心。
再来是考虑J值和ET值，我不需要更换刹车碟和卡钳。所以ET和J值得搭配只需要参考外观上是否达到要求。另外因为轮胎尺寸改变了，还要计算时速表的变化，所以可以借用工具进行计算。

原厂轮胎尺寸225/60 R18，我选择245/45 R20的话，时速差在0.18%，通常在3%内就可以忽略不计。所以从时速上考虑是完全ok的。大家可以看上面这张图，绿色框是改装轮毂+轮胎的完成面，橘黄色是原厂的。ET值的减小，会使得轮胎中心线外移。从悬挂几何角度来说，相当于力臂的增加，会导致转向变重。轮胎给悬挂的力也同样增加。原厂是ET43,现在是ET18的话，减小了25。这样的幅度通常来说，我是不建议的。为了让车身有更好的姿态，只能牺牲了。

看一下上车的效果吧，这个数据也是轮毂厂家给到他们先前在美国搭配过的数据。所以，基本是没问题的。这就是我刚才为什么会选择ET18那么小ET值的原因。因为没有办法把倾角再变小，所以最低高度下，轮胎能和翼子板齐平就可以了。

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这个部分，我觉得没什么好讲的。买的时候搭配好颜色，以及固定支架的尺寸规格看好就好了。我直接上图吧。买这个一方面我是为了视觉上好看。另外一方面，这个东西真的超级实用。我很多的摄影装备，例如灯架什么的都可以直接放在这个上面，不占用后备箱空间了。

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原先车身是深灰颜色，为了让改装后的效果看起来更有气质。所以贴成了珠光白。珠光膜在太阳下的色泽是非常有层次的，看我前面照片就不难发现。而且也可以保护好原厂油漆。即便以后卖车的时候，成色也会好很多很多。
俗话说“一白遮三丑”是形容人的。改装界又有句话叫“一低遮百丑”，好了经过仔细的搭配和挑选，相信效果还是不错的吧。

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