这两台车定位首先不一样 一个商务大气稳重 一个家庭运动休闲。
拿到亚洲龙后给我的第一印象就是，整台车的静态质感老实说相当拉垮，塑料方向盘，握感廉价；全织物手动座椅，并且座椅的腰部支撑较差，开了一小段市区就感觉腰比较累；PRND换挡的手感也较差，尤其是P/R切换时有明显的摩擦感；总体的内饰氛围非常塑料，触及之处满满的廉价感。另外值得一说的是亚洲龙全系均没有CarPlay，甚至是丰田全系都没有，而对于我这种苹果用户，我是懒得再重新下载一个CarLife来使用的。实际上我租的这台进取版连车机导航都没有配，如果不告诉我它的官方起售价为19.98万，你跟我说它是10万我都信，哪怕加上折扣，我觉得性价比也很差。

相比之下，个人觉得我的508L无论是在动力、底盘操控、转向手感，还是在静态质感等维度，都要比亚洲龙要好得多。
508L有1.6T和1.8T两种不同的动力可以选择，匹配均来爱信的6AT和8AT变速箱，两个动力总成都OK。其中1.6T+6AT车型的动力在市区妥妥足够了，而且现在价格实在太香了十几万就可以上顶配。508L让我最受用的是这套内饰，官方称之为i-cockpit唯我座舱，针对驾驶员的环抱式设计，我觉得相当有安全感，加上业内绝无仅有的小方向盘，全系都配备手感很棒的电子挡把，整个氛围显得非常科技和战斗，也难怪不少人在看过实车之后都觉得像在开飞机。相比之下亚洲龙的中控内饰设计就显得非常随意，这也难怪有人调侃这套中控为“墓碑”。

在山路驾驶的时候，508L的感受也要比亚洲龙来得更轻松，1.8T发动机在参数上碾压亚洲龙，涡轮增压宽泛的扭矩平台也能让它以更低的转速行驶，同时还能获得更强的动力输出。爱信8AT变速箱调校得比较不错，基本上都能比较聪明的根据坡度选择合适的挡位，只是在升降挡的时候相比CVT会有一些动力中断的感觉，但好在换挡速度还比较快，驾驶起来相当轻松
而操控方面，显而易见508L要比亚洲龙强太多，毕竟亚洲龙是丰田为北美而生的车，就注定了它的长途巡航属性，而实际上也是如此。亚洲龙的底盘滤震调校得很舒服，大小冲击都化解得相当好，但是在一些波浪路面行驶时，漂浮感会比较明显，从方向盘上也感受不到路面的变化，阻尼衰减的时间也比较长，加上总体悬架行程比较大，所以会有种坐船的感觉，和原来的皇冠差不多。508L相比之下路感会更强，方向盘上的力反馈比较清晰，但在一些粗糙和破损路面行驶的时候就会比较硬，按我的总结就是，亚洲龙是工具属性，而508L就是驾控属性。