哈喽哈喽，各位小伙伴们大家好，我是小杰！坦克300这台车自去年上市以来，销量是供不应求提车的时间更是3个月到6个月，在二手车市场的表现也是非常出色，赛博朋克版本的准新车买到了40万，可以说是国货之光了。很多小伙伴非常喜欢坦克300硬派越野的外观，但是很少有越野的需求，那么到底是购买城市版还是越野版呢？小杰找到了一台城市版的坦克300深入体验了几天，今天就来解读一下，坦克300城市版到底适不适合在城市里开。

城市版和越野版在外观上没有什么太大的区别，只是轮毂采用了一个光面轮毂，显得没有那么的狂野。三大件用的都是一样的，发动机全系均为2.0t四缸发动机拥有227匹马力，搭配的是8at变速箱，官方百公里加速9.5秒。

前进气格栅采用了镀铬装饰，logo也从之前的魏标变成了现在坦克自己的logo，个人感觉这个坦克logo略显笨重，但是用在车钥匙上还是很好看的。

圆形大灯中间被日间行车灯分隔开，在末端还有一个小小的坦克标，细节上还是非常不错的。

虽然是城市版但是备胎依旧是背在后面。虽然是城市版但是可以看出来在外观上区别并不是很大，除了轮毂之外其他的都和越野版一模一样，接下来就聊聊这几天用车的感受。

坦克300这个大后视镜是我最喜欢的一个部位方方正正的，和整个车身十分搭配。

在前引擎盖雨刷器的位置，采用了蜂窝状格栅，尽显硬派越野狂野的风范。

在坦克300的前部，更多用了直线进行切割，将不同的部位分割开来。轮眉采用了分体设计一半和翼子板采用相同的颜色和材料一部分采用和前保险杠相同的塑料来进行装饰，一直延伸到前车门底部和踏板连接起来一直延伸到车后轮眉与后保险杠连接。

前保险杠上的小灯可以算是点睛之笔，虽然不提供很高的亮度但也是不可缺少的元素之一。

坦克300的车身高度还是很高的，整体方方正正属于典型的硬派越野造型，车身上的线条不多前后门板上有一个内凹的造型。前后两个大轮眉视觉冲击感非常强烈。但是从后门来看后排空间不会太富裕，反而是后备箱空间非常优秀。我们接下来看看内饰如何。

打开车门第一眼看到的就是座椅，前排为电动座椅加通风加热，后排是啥也没有但是均采用了这种打孔座椅，后排座椅舒适度欠佳，并且空间很小，看来空间确实都给后备箱了。

内饰采用了一个连体式屏幕，但是中间那块媒体屏幕的反应有些慢，打开地图基本要等个3 4 秒，但是可以忍受哈。

电子仪表布局什么的都很合理，地图放在了转速表和时速表的中间，各个功能的显示也都很清晰，但是转速表和时速表那个蓝色的指针上升下降是一格一格的并不是那种很顺滑的上升，有一点点廉价感。

中间还搭载了一块罗马表，罗马表周围是前后挡的吹风和双闪。在这里我要说一下这个空调实体按键的问题，坦克的屏幕并不算大但是没有给空调的实体按键，调节风速温度都要点击屏幕上方特别小的一块才能显示，这个在行车的时候不是特别方便，虽然有语音控制功能但是每次只能调节一度，并且如果风速和温度同时调节需要语音很多遍，这个是一个小缺点。下面是无线充电板和typec的插头都很齐全也很好用。

空调出风口的设计非常有意思，感觉很有力量感，旋转的手感也非常不错!

副驾的装饰面板很有设计感，再搭配上下面两个大铆钉固定的扶手，算是雅俗结合了，既有粗狂的扶手又有设计考究的面板，这种冲击感还是很强的。

音响采用了燕飞利仕的音响一共是9个喇叭，环绕的效果还是不错的。音响外壳的设计也很考究。

坦克300经典的飞机挡板，设计感也是超强使用起来也是非常nice，无论是怎样的握姿都很舒服，挂挡也很清楚。

门板上的储物格也是用了这种硬派把手，设计风格还是很统一的。

内饰门板上采用了这种类似菱形格的设计。坦克300这次的内饰设计真的很出众，一改往日大家对于硬派越野内饰毛坯、硬的传统看法，坦克300 可以说是硬派越野里的精装修了，这个内饰设计放在suv上也是很出众的，这得益于长城汽车这么多年来制造设计suv的经验和审美积累。

后备箱采用右侧开门的方式，下面是一条很粗壮的伸缩杆连接，毕竟门上背着备胎这个作用很重要。门板上也有储物的网格，再加上硕大的后备箱，这个储物量非常的可观。

我首先想说的就是电动踏板，这个功能搭配上一个超级硬派的把手非常的实用，尤其是对于小姐姐来讲非常友好，可以非常轻松的上下车。但是这个踏板有一个缺点就是后排在下车的时候一定要注意安全，因为后轮有轮眉的原因，这个踏板只伸展到了后门一半多的位置，有点容易踩空，这一点是一定要注意的。

这台车在加速的体验上并不是很好，因为只有227匹的马力要带动这个很沉的车身，所以在80公里左右加速，其实是有些吃力的会出现干踩不提速的情况出现， 变速箱在城市路况的表现也并不是特别的好，升档降档会有一些慢，这些原因就导致了在市区内整台车的燃油经济性不是很好，轻轻松松就可以开到14-15个油百公里，就算开了eco节能模式，表显油耗也是在11个油。坦克300的刹车也是偏软，不知道是这台车的个别原因还是通病，车友可以在评论区交流一下。我这台城市版刹车中段几乎没有非常的软，所以在市区行驶需要提前踩下刹车否则乘坐体验不是很好。我特意观察了轮毂其实还有很大的空间，我觉得厂商可以换一个更大的刹车盘这样应该会好很多。

其实上面说的这些问题在一个硬派越野上来讲都不算什么太大问题，但是拿到城市里开就会有些明显，因为在越野的时候谁会在意是2100转换挡还是2500转才换，马力的问题毕竟是一台20万的车不可能上个3.0t，只要玩的舒服就可以了。坦克300这台车20万的价位又是硬派越野，这个品质已经是无敌的存在了，但是对于如果长时间在市区开的人来说，确实会有这些问题。

除了上面说到的小问题，这个庞大的车身在一些比较狭小的空间确实需要注意。首先就是地库，很多地库限高都是2m到2.2m，其实坦克300可以下去的，但是有的地库会有减速带，在过加速带的时候一定要注意不要碰到车顶了。其实在一些狭小空间拐弯我觉得不用太担心，因为坦克300搭配了360环影和盲区监测，这两功能在城市使用非常的nice，可以很清楚的看到盲区的情况提供了很大的驾驶信心，城市版的坦克300还搭配了倒车的车侧预警，这个共功能也很使用，在倒入一些狭小的车位时，可以方便的监测到盲区。

虽然是城市版但是还是给了很多不同的模式，像雪地沙石等等，但是城市版只是适时四驱，不能自己调节两驱 高速四驱和低速四驱。小杰觉得如果可以给一个两驱模式给一个适时四驱这样在市区内开两驱应该会省一点油。

城市版的坦克300还增添了主动安全配置，这个配置也是更加贴合城市路况，增加整车的安全性，但是和越野版相比也取消了差速锁，但是像坦克掉头这样的功能还是有的。所以城市版的坦克300可以说是一台阉割版的越野版坦克300，城市版只能进行一些中低强度的越野可玩性变低了，但是在安全配置上和辅助功能上针对城市做出了加强。

坦克300绝对是一台非常优秀的车，这样的车型拿到国际市场上依旧很能打，20万的价格买到这样一台硬派越野在合资品牌里绝对是不敢想的。虽然要等很长时间的车，但是小杰告诉你很值得。它的各种盲区监测可以让你在市区里游刃有余，不会有任何的不自信。如果你是一个主要在市内驾驶很少越野的用户，我还是建议购买越野版。首先两个版本在三大件上没有任何区别，在四驱和差速器上有区别。购买一个硬派越野在价格没有什么区别的情况下怎么能没有分时四驱，没有差速锁呢？没有这些就是没有灵魂的呀！

并且分时四驱调整到两驱模式应该会更省油。所以建议大家直接购买越野版本。既然选择了硬派越野就把它该有的都选上，也许你不是因为喜欢越野而喜欢坦克300，但是它一定会让你爱上越野。

这一期小杰的车与生活就结束啦!如果你有不同的想法和见解可以在评论区留言，我会认真的一一回复哒！如果你有什么购车疑虑或者有想看的车可以在评论区留言。老规矩欣赏一些美图吧！