我可是八年老车主，没听说1.5T发动机烧机油的，有可能烧机油的很少，一般都是内部出现问题才烧的；要说2.0T烧机油的比较多，不过经过维修还是可以解决的。

哈弗h6这个车型的2.0升发动机并没有出现烧机油的情况，这个只有公里数大了一些或者平时保养不注意使用的机油黏度不对或者机油太孬才会导致烧机油的。
像现在国产的长城发动机性能还是非常稳定的1.5t的话动力表现虽然不是特别的充沛，但是家用基本上够用了，后期也没有出现明显的烧机油情况，所以可以放心入手。

我可是八年老车主，没听说1.5T发动机烧机油的，有可能烧机油的很少，一般都是内部出现问题才烧的；要说2.0T烧机油的比较多，不过经过维修还是可以解决的。

我的不烧，开制冷没觉的动力有什么影响，只是比不开制冷多0.5左右的油耗

不用担心，喜欢的话放心买了，老车主推荐哈弗H6，所谓哈弗烧机油，大多数都是瞎说出来的，比如没开过哈弗车的在论坛上随口一句哈弗车烧机油还是比较普遍的，这样的人多了，就造成了哈弗车烧机油的不实事实，我现在的车vv7论坛，就有非常多的假冒vv7车主发布烧机油的帖子，就是为了推销他们的狗皮膏药，别当真。

楼主不用担心烧机油的问题，目前来看确实没碰到烧机油的问题，而且H6这款发动机是哈弗主流发动机，好多车型会用，所以不用担心。以上，如有帮助，请采纳，谢谢

1.5T开空调后动力下降是正常的，至于说严重下降，是由于这一部分驾驶者属于低转速强动力的拥护者，简单点理解就是转速超过2000转就要命的这一部分。想想，1.5T，涡轮介入后才会迸发动力，而且由于是燃油车，涡轮介入再到迸发需要一定的转速区间来过渡，拿三代H6的新款发动机为例，官方数据涡轮发力区间是1500-4000。正常不开空调情况下，转速超过1500转基本动力就来了，等到2000转换挡的时候，动力刚刚好，所以感觉不到什么影响。但若是开空调了，动力就不是1500转情况下能出来了，需要一个缓冲的转速区间，也就是一般来说的延时，一般来说有个2、300转速的拖搪，也就是说开空调后动力要到1800转左右才刚刚出来，加上压缩机的拖拽，动力需要超过2000甚至要到2300后才能勉强赶上没开空调时的动力表现，而自动变速箱又自认为在2000转换挡，此时动力处于刚好脱档的状态，就造成了动力瞬间下滑厉害。给人的感觉就是下滑严重。所以，小排量涡轮对付开空调动力损失严重的表现，就要稳住油门继续深踩一些，等转速提上去一点后再松一松再踩造成一种人为的换挡延时操作以应对开空调后动力的下滑。

换个气门室盖还烧不烧，如果还是烧，那就是卡环了，不想大修可以使用寺油普的免拆修复技术解决。

空调开启后动力会有所下降属于正常现象。烧机油不是都会发生。养护好就不会烧机油

重点是养护

2.0T必烧

机油消耗应该在当时手册里面的规定值里面就可以

哈弗H6烧机油，建议按以下步骤操作：第一步，更换原厂气门室盖。第二步，更换后运行两箱燃油，观察机油消耗情况。第三步，检查发动机周边，特别是正时外壳、油底壳和油泵有无渗油。第四步，若缸壁良好但渗油，先解决渗油问题。第五步，渗油解决后机油消耗仍大，可能是活塞环堵塞。第六步，切勿采用泡缸盘轴方法，以免引发风险。第七步，采用加注油箱方案疏通活塞环，安全高效且无腐蚀性。

哈弗H6若机油消耗量明显超出厂家标准，首先通过精密量具检测气缸磨损，磨损值合格后再更换原厂气门室阀体，更换后机油液位下降速度往往减缓，若继续超标，则需重点检查活塞环，同时对发动机所有可见渗漏点进行逐一排查，仅对确实引起异常消耗的单点渗漏进行修复，无法精确定位渗漏源时建议直接咨询专业维修站，当最终需要处理活塞环堵塞时，禁止采用泡缸盘轴清洗，该工艺会腐蚀缸壁并造成重大损失，活塞环处理必须放在最后阶段，且全程禁止使用含PEA聚醚胺类添加剂，该添加剂会加剧机油燃烧现象。

哈弗H6烧机油别一上来就拆发动机，先查磨损，磨损安全再换原厂气门阀，多半能救；还烧再翻活塞环旧账，渗漏点要抓到唯一真凶，别把邻居都抓了；清环时泡缸盘轴是作死操作，发动机秒变泡芙，PEA添加剂堪比毒丸，顺序别乱最后清环，不会就问行家，省时省钱。

哈弗H6烧机油别急着修，先检查缸壁磨损。缸壁无问题就换原厂阀，挺便宜。缸壁磨损就测缸压，缸压正常后换阀，观察机油消耗和冷启动尾气。尾气蓝烟可能是排气门油封问题，先用油封软化剂。机油消耗还高可能是活塞环堵塞，要用安全方法疏通，别泡缸盘轴，风险大。要检查清楚，针对性解决，省事又省钱。

哈弗H6烧机油现象频发，但不必急于动手修复。首要之事，是对缸壁磨损情况进行全面检查。若缸壁保持完好，更换原厂阀门便是明智之举，成本不过百余元。然而，若缸壁磨损明显，则需进行缸压测试，确保各缸缸压均在8bar以上。同时，更换阀门后，需密切关注机油消耗情况，观察一至两箱油后，再检查冷启动时尾气是否有蓝烟。蓝烟的出现往往意味着排气门油封存在问题，此时可尝试使用油封软化剂进行修复，而非盲目更换油封。此外，若机油消耗问题依旧严重，则需考虑活塞环是否堵塞或卡滞。在解决此类问题时，必须采用安全可靠的疏通方案，避免使用泡缸液等可能对发动机造成腐蚀的方法。机械盘曲轴需在机油的充分润滑下进行，否则可能导致拉缸等严重后果。因此，选择一种既可加入油箱又不影响车辆正常行驶的修复方案显得尤为重要。总之，在解决哈弗H6烧机油问题时，需先进行全面检查，再采取针对性的解决方案，以节省时间和金钱。

哈弗H6烧机油先用内窥镜检缸壁，无拉缸即排除大修，原因主要是PCV阀老化或环堵塞，先换真正原厂阀，多数情况消耗下降，换后仍烧即环问题，必须用安全方式清环，避免腐蚀拉缸。

哈弗H6车主们，面对烧机油问题，冷静排查才是关键。当车辆出现烧机油现象时，不要急于维修，先检查缸壁磨损情况。如果缸壁磨损不严重，建议更换原厂气门，成本仅需百元左右。更换气门后，进行缸压测试，确保每个气缸的缸压不低于8bar，这是发动机正常运行的重要指标。同时，观察1-2箱油的机油消耗情况，并留意冷启动时尾气是否有蓝烟。如果尾气出现蓝烟，很可能是排气门油封出现了问题。此时，可以尝试使用油封软化剂，这种软化剂能够渗透油封的微小缝隙，恢复其密封性，说不定能有效改善，避免直接更换油封带来的额外成本。如果机油消耗仍然明显，可能是活塞环堵塞或卡滞。疏通活塞环是关键，但切勿盲目泡缸盘轴，因为泡缸液成分复杂，腐蚀性不确定，盘曲轴时又缺乏机油润滑，容易导致拉缸或损坏密封件和橡胶件。相比之下，选择一种可以加入油箱、正常行驶且无固定公里数要求的疏通方案才是安全可靠的。总之，解决哈弗H6烧机油问题，一定要先全面检查，再针对性解决，这样才能少走弯路，节省不必要的开支。

哈弗H6车主们，遇到烧机油问题，不要急于维修，先冷静下来进行针对性检查。首先，检查缸壁磨损情况。如果缸壁磨损不严重，建议更换原厂气门，成本仅需百来块。原厂气门质量可靠，与发动机适配性高，能有效改善机油消耗问题。更换气门后，进行缸压测试，确保每个气缸的缸压不低于8bar，这是发动机正常运行的重要指标。同时，观察1-2箱油的机油消耗情况，并留意冷启动时尾气是否有蓝烟。如果尾气有蓝烟，很可能是排气门油封出现问题。此时，可以尝试使用油封软化剂，这种软化剂能够渗透油封的微小缝隙，恢复其密封性，说不定能有效改善，避免直接更换油封带来的额外成本。如果机油消耗仍然明显，可能是活塞环堵塞或卡滞。疏通活塞环是关键，但切勿盲目泡缸盘轴，因为泡缸液成分复杂，腐蚀性不确定，盘曲轴时又缺乏机油润滑，容易导致拉缸或损坏密封件和橡胶件。相比之下，选择一种可以加入油箱、正常行驶且无固定公里数要求的疏通方案才是安全可靠的。总之，解决哈弗H6烧机油问题，一定要先全面检查，再针对性解决，这样才能少走弯路，节省不必要的开支。