一是什么叫原厂油，二是这个机油是不是矿物油，三是自吸发动机需要什么样的机油？，四是高级别的机油技术，五更加严格的欧洲ACEA标准

一，什么是原厂油？现在除了抠字眼的，不会有人以为整车厂会生产机油吧？明明这原厂油的含义就是经过原厂认证代工的机油，俗话说就是贴牌。但起亚的这个认证机油来头可不小，也不是杂牌。

    起亚的这个原厂油，生产厂家是韩国SK（中文：吉克），它是SK集团子公司之一的润滑油品牌，为首批进入中国的韩国企业之一，在中国发展了二十多年，已拥有近100家子公司。SK润滑油主要从事润滑油和基础油的生产和供应，其三类基础油品牌YUBASE®更是远销全球多个国家且受到业内一致好评，并长期为壳牌、美孚、BP、中石油、中石化等国际国内知名品牌供货。有着优秀品质及较高知名度的SK润滑油已出口到全球43个国家和地区，获得消费者广泛认可。基础油是生产润滑油产品的主要原料，决定了润滑油产品的性能。

SK润滑油是采用YUBASE®三类基础油精致调和而成的高品质润滑油，因性能突出，SK润滑油先后获得通用、宝马、奔驰、大众、保时捷、雷诺、沃尔沃、现代和起亚等知名汽车品牌的认证。在中国市场，是大众、通用、现代、起亚、东南、力帆、福田、海马、斗山、潍柴、中联重科、东风小康等众多知名汽车厂家的长期润滑油供应商。

——以上摘自SK官网

    简单通俗的说，矿物油无法调和成5W20的机油粘度，所以只要是5W20的机油起步就是半合成。
    正规点说：看到刚才SK润滑油的介绍了么，那是摘自人家官网上的，这个“三类基础油”就是半合成基础油，而“二类基础油”就是矿物油。这里只简单地介绍一下，二类基础油调和出的矿物油主要有：壳牌黄喜力，嘉实多嘉护，美孚速霸1000。三类基础油调和出的半合成油主要有：美孚速霸2000，嘉实多磁护，壳牌蓝喜力。同样使用三类基础油的壳牌灰喜力也号称为全合成，只是在蓝喜力机油的基础上，再进行加氢再处理和使用添加剂。
    真正的全合成油实际上是“四类基础油”，以美孚和福斯为代表，把这个类别的基础油称为超级合成，英文是super synthetic。就是采用埃克森美孚公司专利技术PAO工艺（就是聚α-烯烃(PAO)）实现，在本质上，它使用的是原油中较好的成份，加以化学反应并透过人为的控制下达到预期的分子形态，其分子排列整齐，抵抗外来变数的能力自然很强，因此合成油体质较好，其对热稳定、抗氧化反应、抗粘度变化的能力自然要比矿物油强的多。美孚一号，福斯泰坦超级全合成，嘉实多EDGE，安索全系列机油是四类基础油的代表。
    当然也还有“五类基础油”，就是酯类油，这种在汽车机油中的直接应用多半是赛车机油。由于酯类油与二、三、四类基础油具有相溶性，现在酯类油也多用于运用于民用机油生产制造。将酯类油掺合二、三类基础油制成半合成油，改善机油各方面性能，比四类基础油成本低，具有代表性的是嘉实多磁护。市场上最多的还是以酯类与四类基础油PAO结合的调和油，这样优势互补的结合，既降低了成本，又提高了成品机油的性能，也提高了环保性能，具有比较高的性价比。具有代表性的有美孚一号，福斯泰坦超级全合成，嘉实多EDGE，安索ASL及SS0
扯得有点远了，就算是个普及知识吧。

以起亚自吸发动机的要求为例，这个很简单，看看保养手册和说明书都可以，截几张图大家看看就好，也免得有的人随嘴胡侃。

下边就来简单地说一下这几个英文缩写词的含义。

SAE是Society of Automotive Engineers；美国机动车工程师学会的缩写。

    SAE机动车标准是机车行业的技术标准。美国机动车工程师学会（SAE）的认证：规定了市场上销售的汽车配件（SAE认证）的标准。

ILSAC是国际润滑剂标准化及认证委员会（International Lubricant Standardization and Approval Committee）的缩写。
    
    是对润滑油产品规格进行认证的机构，其认证委托美国石油学会发布。

API是American Petroleum Institute；美国石油协会的缩写。

    API的品级就是其针对机油指定的品质等级标准。汽油机用润滑油用S表示（柴油机用(C)），后面紧跟一个英文字母(如SH、SJ、SL、SM、SN)，字母排序越后，润滑油的品质越高。
GF-5机油的意思是表示该机油是SN级机油，并且经过GF-5认证。GF-3、GF-4、GF-5除了分别满足API品级SL、SM、SN的所有要求外，还要通过ILSAC规定的EC节能要求。目前机油的最高等级为SP/GF-6A，简单地说，GF规格就是API规格+节能。

    但对于我们消费者而言，级别越高，却不一定越好，因为API划分机油品级的主要依据是环保指标而非性能指标。理性的说，机油的性能与API品级几乎无关，不过“最高品级SN机油”显然是一个优秀的宣传噱头，加上原厂机油通常都是SN级别的，慢慢的，在国内几乎变成了一块儿金字招牌。目前最高品级的SP机油，属于使用在最新国六排放的带涡轮增压的部分发动机中，又称为低灰分机油，可以降低“颗粒捕捉器”的堵塞几率。

    目前确定的是SM级都是合成技术（半合成），SN级SP级都是全合成技术。

    当然，高级别的机油对环保有着正面意义，随着环保政策的推进，目前市面上大部分机油新品也都是SN级别的了，就如同过去93/97号汽油变成了如今的92/95号，可能会使发动机性能略有下降，可能不如以前耐烧了，但是，它更环保了，有害物排放也更低，有得有失，这也是我们不得不接受的事情。

磷和锌是机油中抗磨剂的重要成分，其含量直接影响着机油的性能，但与此同时，磷也是三元催化器的宿敌，机油中过多的磷很容易使三元催化器失效。

    美国石油协会针对机油中锌和磷等物质的含量制定标准，有效减少了汽车尾气中重金属物质含量，保护三元催化器的同时也间接降低了一氧化碳和氮氧化物的排放。

    不过，对NVH指标、长效性能、抗氧化性能等指标，美国石油协会其实并没有做出明确规定，相反，级别越高的机油由于磷和锌含量被严格限制，抗磨剂和润滑剂的含量也会相应减少。

为了维持良好的性能，机油厂家会在机油新品中添加一些钛、钼等稀有金属添加剂，就是为了弥补磷含量减少所导致的性能下降问题，要知道，这些稀有金属材料的价格可比磷贵多了，倘若不是迫于政策压力，厂家肯定不会主动增加成本。

上边说的都是美标，再来看看欧洲ACEA标准与API标准区别

欧洲ACEA标准

    全称Association des Constructours Europeens。是欧洲汽车制造业对于汽车用润滑油的检验认证标准，从技术要求上，要高于我们俗知的美国API标准。2021年5月更新。

对比美国API等级标准，欧洲ACEA的质量要求更高也更加苛刻，它比API在对于引擎方面的测试有了更严格的要求。

对汽油引擎，被加强要求的项目在：A、不氧化作用的关系；B、剪切力稳定性；

对轻型柴油引擎，被加强要求的项目在：剪力稳定性；

对重型柴油引擎，被加强要求的项目在：A、剪切力稳定性；B、运转光滑度；C、活塞的洁净。

    在中国出售的欧洲品牌的车辆，其设计是在欧洲完成的，所以润滑油就应该参照欧洲的润滑油规范，欧洲汽车制造商协会(ACEA)是欧洲润滑油性能标准的核心机构，ACEA定期发布一系列润滑油性能标准，即著名的ACEA机油标准，也就是我们俗称的欧标。ACEA标准使得润滑油制造商能够确保他们的产品与最新的发动机技术相匹配。

    在中国市场上存在的一个比较大的顾虑，在于不恰当地对所有车辆都使用美国石油协会API规范，俗称的美标；API的规范是根据北美市场的需求设计的，并不能代表欧洲汽车的驾驶情况与性能特点，后者的工作温度更高，功率密度也更高。

    API（美标）标准下的机油质量等级，可以理解为“准入门槛”，从几项技术层面对机油的品质做出评估，是一种最低标准，但是由于各家技术的差异，同等级下的机油质量其实天差地别。

    ACEA（欧标）其实就是因为欧洲车的设计思路和行驶环境与美国很不同，觉得API这个标准不太适用，于是自己制定的标准，基本上很多欧洲车都更看重ACEA标准。

    HTHS——高温高剪切粘度。大多数状况下，德系车大多数要求HTHS大于3.5，法系大多数要求HTHS大于3.2，而美、日、中、韩系对HTHS基本要求在2.9左右。HTHS表示发动机油在150℃时高剪切条件下的油膜强度，其数值越大，表示强度越高。其实，当前有不少德系车型的发动机存在烧发动机油的现象，这其实与发动机油的HTHS有直接联系。如发动机有明显的发动机油消耗，可尝试使得用HTHS更高的发动机油。

    这两种新类别都包含了低粘度的油品要求，但在处理低速早燃和涡轮增压沉淀物上要求更高，ACEA A7/B7标准基于A5/B5之上，ACEA C6标准建立在ACEA C5基础之上，同时保持了汽油颗粒过滤器（GPF）和柴油颗粒过滤器（DPF）的兼容性。
ACEA还致力于控制目前市场上的标准类别数量，简化消费者的消费决策，因此A3/B3-16和C1-16已从文档中删除。

为满足现代发动机的硬件需求，如涡轮增压缸内直喷发动机，抗LSPI（低速早燃）以及保证磨损保护功能和涡轮增压器的沉积物控制，ACEA-2021从而引入了两种全新类别：高SAPS的A7/B7和低SAPS的C6。ACEA-2021引入了两个类别(A7/B7和C6)，删除了两个类别（A3/B3和C1）。

SAPS指硫酸盐灰分，如果低了碱值就低了，主要也是与排放有关，灰分高了就会影响DPF/GPF（颗粒捕捉器）的寿命。 

其他厂家的机油也是一样的道理，大家在选以及和市场上其他机油相比较时可以参考。