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随着新天籁上市发布，日系三强终于“团聚”。这一次的全新天籁祭出2.0T发动机，原先老气横秋的大叔形象变成一个性情急躁的小鲜肉，可谓逆势生长。以一套2.0T可变压缩比发动机让舒适大叔成为性能机器。而在此前，凯美瑞高举丰巢概念，以全新的平台调教、全新颜值设计、动力调教让它大获成功；而搭载1.5T+2.0L混动的动力总成的第十代雅阁，却在不知不觉中登顶中高级轿车市场的销量王者宝座。也许很多人都会觉得纳闷，为什么搭载1.5T小排量涡轮的雅阁会有如此强势的表现呢？带着这个疑问，我们想跟大家探讨探讨。
之前在路上见过雅阁，它那个俯冲式的前脸造型和超低重心的车身设计，让它整体变得愈发年轻，而我的表哥正是被雅阁的魅力所吸引为它买单。这几天表哥出差去了，在跟我表哥的苦苦哀求之下，我总算从我表哥那里借了一台雅阁来玩了两天。我也以此好好地感受下雅阁的全新魅力。

1. 动态表现：VTEC发动机适应不同工况，动力受限于排量，峰值功率有限；可变转速比转向，操控灵活；悬架的调教也趋向硬朗，运动感十足。

2. 安全科技：安全系统涵盖主被动安全，“人不行，车来救”；清晰的人车交互，对驾驶者宽容度更高

3. 羽翼式LED大灯体现传承与创新，溜背造型有争议，轮毂偏小，但样式足够运动。

4. 内饰设计：造型平淡，做工营造同级别高级感；人机工程学及空间延续本田优势

雅阁的油门调教完全不像一台日本车，反而越来越向欧洲阵营靠拢。跟一般油门反应轻快的日本车不同，雅阁的油门很厚实，差异之大，犹如丢垒球和扔铅球的区别。

这样的好处就在于在低速跟车行驶的时候，不会出现窜车的情况，同时能让驾驶者对这辆车的动力“心里有底”，而不会像以往日本车“前期王，后期亡”的油门响应状况。

在低速行驶过程中，在CVT变速箱的配合下，行驶平稳，换挡顿挫基本可以忽略；涡轮的扭矩输出平台较为宽泛，在1500转时开始介入，衔接比较紧密，不会出现“踹一脚”的情况，表现如自然吸气发动机。最重要的VTEC技术能在在低转速时，降低发动机负荷，降低油耗的同时满足日常柔和驾驶

在高速行驶时，CVT变速箱会及时对发动机转速的调整，在保持巡航速度的同时将发动机转速将至最低，提高经济性，可以说CVT虽然降低了激烈驾驶时的乐趣，但对日常使用来说还是不错的选择

此外，车身整体重心降低，能让驾驶者有“贴地飞行”的感觉；轻量化的底盘设计，减少了悬挂的压力；再加上带可变速比电动助力转向系统，“轻而不虚”，和上一代相比，真的“轻”多了！ 

伴随着无声无息的降档，车头略微抬起，有一股劲从背后推着驾驶者前进，但传入车内的声音并没有想象中大。我觉得本田在这方面可以引入模拟声浪系统，让雅阁的驾驶者也能享受到本田引以为豪的高转速嚎叫

伴随着无声无息的降档，车头略微抬起，有一股劲从背后推着驾驶者前进，但传入车内的声音并没有想象中大。我认为本田在这方面可以引入模拟声浪系统，让雅阁的驾驶者也能享受到本田引以为豪的高转速嚎叫

在车身的灵活性方面，物理变化和电子系统一起发挥了作用。雅阁简单粗暴地降低了车身重心，这个物理变化对操控和稳定性的提升明显优于依靠其他电子系统辅助。

同时可变转速比的转向系统值得点赞，作为提升操控的重要配置，它能更好阅读驾驶者的意图，提升了转向反应和操控循迹。可以说这个技术的加入让很多轿车免去了加装后轮转向系统的烦恼，让更多的人能享受到不错的驾驶乐趣。

跑得快，也得能刹得住。这台车的刹车系统加入了电子助力装置，简单来说就是缓刹更线性，急刹更坚硬。这个技术同样成为这个级别车型的先进配置，可以说电子系统的加入让车子的宽容度越来越高。不过如今连国产品牌都用上了品牌刹车，雅阁这么低调，就怕消费者不懂你啊！

底盘货真价实两条排气，同时尾鼓有细微煮沸水的声音，略有性能车范儿；同时听说本田降低了底盘重量，缓解悬挂压力，从而获得更灵活的操控

后悬挂采用多连杆式独立悬架，相比现款车型，悬挂硬了很多，这对激烈驾驶劈弯啥的是好事，不过舒适性会大打折扣

在科技安全发展到今天，“安全”不仅仅是沃尔沃的招牌，“科技”也不仅仅是特斯拉的代名词。越来越多品牌，更多层次级别的车型的安全科技都十分完备

本田和丰田，是我觉得人机工程学做得最好的两个厂家。最实用关键的装置一定会在手边

如下是雅阁液晶仪表盘显示的安全功能，分别是：驾驶员注意力水平监测系统、ACC主动巡航、车道保持辅助系统、交通标识智能识别......反正解放双手，汽车能和驾驶员深度帮助驾驶员实现“人车合一”的日子，真的快到了！

在日系三强全走运动风的今天，B级车市场对中年人越来越不友好，毕竟他们还是要应付一些商务场合。在这一点上，雅阁算平衡得比较好的

现在没一个大镀铬在车头都不敢说自己是中级车。相对方正的风格，也能兼顾点商务

除了灯厂奥迪，我就最喜欢原来讴歌RLX的“珍珠眼”了，这次雅阁无疑对其进行了发扬光大，天使翅膀的感觉确实新颖又高级

ACC雷达在车标上下的很常见，嵌在车标里的就真的第一次见了

运动式的包围免去了二次改装的烦恼

车前盖通过肌肉线条勾勒出力量感

腰线逐渐上扬，溜背造型的惯用设计

溜背造型和舅舅歌诗图有点类似，成功凸显运动感。就是轮毂太小气了，显得侧面十分臃肿，差评

带个小尾翼为臃肿的侧后方拉回一点颜面

回旋镖式尾灯和梯形排气时尾部造型饱满圆润，转向灯采用了卤素光源，这种节省成本真的不应该

雅阁的内饰设计中规中矩，并不出彩。不过细腻的做工营造出了日系三强中最好的“高级感”，很重要的原因是两个大显示屏效果细腻

方向盘按键人机工程学优秀，各个功能逻辑清晰，用起来顺手

按键及旋钮材质考究，表面采用防滑磨砂材质，触感舒适，回馈清晰；空调旋钮随温度变化而改变氛围灯颜色，实现“富有情感”光线与声音的配合

在自动启停普及的今天，这个区域的使用频率越来越小

来自本田的信仰！再一次免去了二次改装！

座椅很厚实，有用加热和通风；同时座椅重心也被调低，更有“贴地飞行”的感觉

轴距比上一代加长，达到2830mm；同时中央扶手很长很厚实，这一点很厚道，宜家宜商

双USB+AUX组合，便利性不错

本次重点感受了雅阁的动态，发动机的反应和能耗这方面令人满意，技术和调教让人揪不出毛病，1.5T调教下的雅阁黑科技，给足消费者源源不断的动力，也让它有 了叫板其他对手的勇气，但还是那句话，有更高排量的发动机，配合这些技术和调教，会有更好的极限动力表现。同时对消费者买车时的横向比较有很大影响，特别是心理层面。

朋友们，下次再见~