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原帖由 长乐未央 于 2010-06-27 22:44 发表在 22 楼
奇瑞学什么：以用户需求为尊对于消费者，要像中国1990年代普及电脑时期、通过DIY来熟悉PC的结构一样，在中国的汽车消费步入全民时代、国民科学素养不断进步的情况下，培养与欧洲居民类似的汽车科学审美，理性的选择技术精良的车型，适时鼓舞颠覆者角色厂商的努力。对于国内厂商…
仰融是个人物，可惜被迫害了。当年的华晨有着很好的势头。楼主说得在理。实在之人，很清楚整个世界汽车形势，和中国文化。还有市场规律。乃难得人才，奇瑞应该特招楼主这种人献言建策。比那些不切合实际的洋人靠谱多了。名牌学校出来的不一定是高材生。G5因为某些部件拖累，研发周期比较长，很多方面确实跟不上现在的潮流，要换到和Passat B5、Audi 第二代A4比一点都不弱于前两者。但是同样的对手也在进步。这点帝豪就做得比较出色，比如EX7紧跟时代潮流现在更换了LED尾灯，投市场所好，这些要勇于改变。欣慰的是最近奇瑞好像进步很多了，从M5改前脸到G3改前脸，说明奇瑞越来越重视这些东西了，而不是盲目上市，已经意识到多生孩子打群架的思路错误了。奇瑞需要的是精品。加油奇瑞。 -
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原帖由 长乐未央 于 2010-06-27 22:44 发表在 22 楼
奇瑞学什么：以用户需求为尊对于消费者，要像中国1990年代普及电脑时期、通过DIY来熟悉PC的结构一样，在中国的汽车消费步入全民时代、国民科学素养不断进步的情况下，培养与欧洲居民类似的汽车科学审美，理性的选择技术精良的车型，适时鼓舞颠覆者角色厂商的努力。对于国内厂商…
呵呵。说得好，奇瑞在10万以下造了10年我想看看造10万以上的时候什么时候可以造出一部让人挑不到大毛病的车
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原帖由 奇吉瑞利 于 2010-06-27 22:25 发表在 19 楼
销售自己都不了解车，还期望国人了解。何况是15万的奇瑞。奇瑞是技术型的车企，不懂车的还是别来做销售了。奇瑞包括所有的国车，作为一个后来者，想成为真正的世界级汽车企业就是要做到：配置比别人高；技术比别人高；工艺比别人好；最重要的价格比别人低。有些人说那怎么赚钱…
固然是，但要培育自己的懂车的fans群，广告是无力的，只有朋友或身边的人才是有冲服力的。 -
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原帖由 乐图 于 2010-06-27 23:06 发表在 26 楼
此主帖已经被乐图设为精华贴
帖子标题：G5：不在沉默中爆发，就在沉寂中死亡[全面剖析中国车市]
精华理由：条理清晰，射了
版主兢兢业业，让俺回想起06-08年骏捷版块胜友如云的场景。骏捷版块的人气，三年间都位居前四，G5其实一直还没有达到骏捷当年的市场接受程度（毕竟从10万再提升了5万）。
如今G5也热血渐凉，让俺当真怀念中国汽车业教父——仰融先生操盘时的大气魄。
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原帖由 长乐未央 于 2010-06-27 23:10 发表在 27 楼
版主兢兢业业，让俺回想起06、07年骏捷版块胜友如云的场景。如今G5也热血渐凉，让俺当真怀念中国汽车业教父——仰融先生操盘时的大气魄。
仰融之于华晨我不是太了解不过现在不是说他在美国又开始弄汽车了么，还说打算杀回中国来，他更牛逼了，弄好了，就是一海龟牌子的汽车
比上汽他们手笔还大
不过评价不高，又说他不过是借钱造势
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原帖由 长乐未央 于 2010-06-27 22:33 发表在 20 楼
此事确实有些可笑，很多人是“莫名其妙”接到的邀请电话，他们大多数都没有听说过“瑞麒”这个品牌，打发时间才来看的。前面提到的蓝瑟车主，更有些离谱，他是北京的，却接到一个辽宁的的电话来试车。这次活动看来主办方只是胡乱买了些用户的手机号（奇瑞的老车主八成会气得冒…
是好笑！奇瑞是否想走国际路线？还是想用洋人来唬国人？之前中央苏区不是还请过李德这样的老外？哎，这还是瞎子点灯，白费蜡。纯属瞎参合的主
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原帖由 长乐未央 于 2010-06-27 22:02 发表在 8 楼
迷途的洋和尚：竞争错位 A4还是A6？杨波显然吸取了在华晨时的教训，瑞麒的两次商业秀相当漂亮。与中华M2同为“前双叉臂+后多连杆”的技术派车型，国人对瑞麒G5的认知通过纽北赛道更为形象和深刻。瑞麒G5整车气质非常接近于上一代的奥迪A4，“Engines & Drivers”的理念也让…
说得好，就是定位不准
另外，在国内，“Engines & Drivers”的销量都不是很大
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