中国汽车技术研究中心起草相关“国家标准”的四位专家,向网易汽车详细解密了这份油耗数据。油耗数据是否仍有参考价值？以下“五问”让你明白油耗数据真实含义。

　　用于尾气油耗试验的转毂架

　　一问：工信部油耗从何而来？何时开始测试？

　　中汽研：工信部油耗从厂家而来，2005年便已开始测试

　　专家解析道，油耗数据由生产企业按照GB/T19233-2008《轻型汽车燃料消耗量试验方法》检测提供，企业上报数据需经过二次检测校对。如果二次检测结果高于厂家提交数据的4%，需进行第三次检测。如果第三次检测数据仍高于厂家数据，则直接采用三次重测数据的平均值。

　　目前负责这项检测工作的主要包括天津、长春、襄樊及重庆等多个检测中心。但工信部公布的近6000款车型中，尚无二次油耗检测不准确的情况。

　　那么如何防止厂家上报虚假数据？中国汽车技术研究中心标准所所长方茂东解释到，其一，厂家希望一次通过试验，重复试验取平均值对其并无好处。其二，日后政府部门还将根据消费者所反映的情况，有针对性地对市售车型进行抽检。如若抽检结果与厂家公布数据偏差过大，或将执行责令厂家对车型进行召回等惩罚措施。此举也一定程度上避免厂家对送检车辆作假情况出现。

　　网易汽车了解到，此办法同样来自国际惯例。在美国，每种车型的认证试验均由制造厂自己进行，然后再将试验结果上报环保局（EPA）。初始阶段，环保局将100%地对试验结果进行复查，判断合格与否，并以复查数据为准。随着制造厂的自觉性提高，现在复查率已经降到10%左右。

　　如此庞大的数据量是从何时开始检测的呢？专家透露，早在2005年便已经开始收集。燃油消耗检测是与尾气排放检测同时进行，只是考虑到各种原因，当时并没有向外公布。

　　二问：试验车辆如何得来？

　　汽研中心：车辆由厂家提供，同一车型差异明显的车款需逐一测定

　　试验车型主要为厂家提供的待认证样品车，在试验之前，已经经过3000km的磨合期。如果车型间的差异对于汽车燃油消耗量并无明显影响，如仅有大灯或者座椅材质区别等，便不需要再次测试。不过对于轮胎尺寸，变速箱或者发动机等部件有差异的车型，必须逐一经过测试。

　　由于采用的是厂家提供的样品车，会涉及到生产一致性的问题。在该车型进行大批量生产后，政府将会有针对性地到生产线或市场上进行抽查。不过这又涉及到另一套评价体系，目前这方面的工作尚未正式开展。