我从小就喜欢汽车，那时电视上播的《头文字D》、《四驱兄弟》更是打开了我对赛车世界认知的大门，让我也曾幻想过驰骋在秋名山，潇洒地漂移过弯。但幻想毕竟是幻想，作为一个遵纪守法的好市民，现实中几乎不可能有机会飙车，更不用说什么玩转秋名山。不过最近当我回家的时候，总会看到一辆造型张扬SUV停在街口等红灯，而那干净利索的起步和排气的声浪也让我断定这是一辆小钢炮，经过一番查询让我了解到这辆车就是长安欧尚X5运动版。于是，好奇的我决定到店试驾了解一下这款车型，看看一辆SUV是怎么做到运动的。

既然要说运动，那一定要讲究速度，相信谁也不想一脚油门下去，车啥反应都没有，唯有推背感带来的刺激才能满足我躁动的内心。而关乎一辆车本质是否运动的要素之一就是发动机了。欧尚X5运动版搭载了蓝鲸新一代NE1.5T发动机，这款发动机最大功率132kW，最大扭矩300N·m，而与之匹配的是蓝鲸7速湿式双离合变速器，百公里加速仅需7.79秒。

当然，动力猛并不是平白无故就能有的，这就像是美国队长和钢铁侠一样，要不有着强劲的体质（排量），要不就有着更多的科技加持。很显然，欧尚X5运动版走的是钢铁侠的科技路线，毕竟1.5T的身板就在那里，总不可能突然变身大V8吧。因此，它搭载的蓝鲸新一代NE1.5T发动机凭借着双涡管与水冷式中冷器两项领先技术，获得高达40%的热效率，以及同级中优秀的账面动力数据。

首先来聊聊双涡管，我们都知道，发动机有进气、压缩、做功（爆炸）、排气四个冲程，而涡轮增压器是靠发动机排出的废气推动的，为了让更多新鲜空气进入气缸并推着废气排出，进气门和排气门一般会采用“早开晚关”的策略，来增加气门开启的时间。但这同时也会造成一个问题，就是在进气冲程刚刚开始的一小段时间里，进气门和排气门都是打开的，也就是我们常说的“气门重叠角”。

四缸发动机中，1号气缸处于进气冲程刚刚开始的阶段，此时活塞下行，进气和排气门都处于打开状态。而3号气缸处于排气冲程，在常规涡轮增压发动机中，废气经过一根十分短小的排气歧管后会很快到达总管（四缸共用）并进入废气涡轮，但这时，非双涡管发动机由于1号气缸活塞下行产生强大的负压，且排气门未关闭，所以一部分从3号气缸排出的废气还会被抽回1号气缸。这些回流废气不仅会阻碍1号气缸吸入新鲜气体，还会劣化燃烧。举个例子，就像是你和一个抽烟的人共处一室，被烟呛到了，也需要一阵才能恢复，更何况发动机要一直如此。

双涡管技术就是为了解决这一问题而存在的，如果把1号和4号气缸的排气歧管编为一组，2号和3号缸的排气歧管编为一组，再汇流到两根管路进入废气涡轮。这样，当同组的一个缸处于排气冲程时，同组另一个气缸一定处于排气门封闭的压缩冲程；另一组气缸一个处于进气冲程，一个处于做功冲程，两组以及组内气缸进、排气互不干扰，这就是双涡管技术。

另一个要聊的技术是水冷式中冷器，先普及下中冷器的作用吧。由于发动机排出的废气温度非常高，通过增压器的热传导会提高进气的温度，并且空气在被压缩的过程中密度会升高，这必然也会导致空气温度的升高，从而影响发动机的充气效率。如果想要进一步提高充气效率，就要降低进气温度。而中冷器的作用就是冷却这部分空气，按照冷却介质的不同，常见的中冷器可以分为风冷式和水冷式两种。

风冷中冷器就是将散热器放在发动机前部靠下的位置，利用撞风来给增压的空气散热，因此如果车速没有起来的时候，空气流动量不高，会降低散热效率；水冷系统的冷却系统是独立进行循环的，车速对它的影响并不大，没风的时候依然能保证散热效率，因此在当下更加主流。就像是大夏天吹风扇终究不如冲个凉水澡来的痛快，一样的道理。

可以说在先进技术的加持之下，让欧尚X5运动版的动力输出有了保障。同时，欧尚X5运动版还配备了运动方向盘，并设计了橙色S按钮，按下S按钮即可开启超车模式，就像赛车游戏里释放氮气包一样，动机和变速箱会开启“鸡血状态”，能够短时间内提供更大的输出功率，爆发动力十足，同时也有够劲刺激的驾驭快感。

除此之外，欧尚X5运动版还有赛道模式，这种模式下音响会模拟赛车声浪，仪表盘也会变为红色主题。在此模式下欧尚X5运动版的变速箱会进行聪明的降挡处理、油门响应变得更灵敏、方向盘也会更沉。通过音、视觉、手感、体感全方位营造出的赛道氛围，驾驶欧尚X5运动版时的速度和肾上腺素自然也就飙升上来。

我并不喜欢“扮猪吃老虎”，拥有超强的动力性能和赛道氛围，自然也要让别人一眼就能看出来，这样才能拥有拉风的感觉。而欧尚X5运动版战斗气息拉满的造型设计，自然也是把运动气质展现的淋淋尽致了。夸张的运动造型从六边形的大嘴式前进气格栅上就有明显的体现，不过这种运动也并非单纯的“莽”，如果仔细看的话前进气格栅内部也有不同的层次，看起来也十分的精致，可以说是真正做到了“心有猛虎细嗅蔷薇”。

分体式设计的前大灯上部有细长的LED日间行车灯，感觉更像是英气逼人的剑眉一样，而下方的灯组则与前包围两侧散热开口融合在一起，搭配前包围两侧略显锋利的折线，也算是给激进的外观样式更多点缀。此外，发动机舱盖上几根隆起的线条也勾勒出强烈的力量感，整体倒是看上去十分协调。

当然，作为运动版的“橙力运动套件”更是点睛之笔，前格栅、雾灯区域、前后侧包围以及后扰流板等位置均增加了橙色饰条，橙色与亮面镀铬饰条相互交错，看起来更加激进和果敢。同时，新车在中网左上方还增加了“S”字母标志，相比解释称运动，我更想把这个理解成超人胸口前的那个“S”标识，SuperCar！

欧尚X5运动版的车尾部分也加入了尺寸更大的橙色破风滑翔运动尾翼，车尾下方布置了扩散器和双边双出排气，不仅帅气，还展现出十足的运动风，这恰恰也是当下年轻人喜欢的风格。

当然，从欧尚X5运动版上我们不仅能看出运动型SUV灵巧的体态，其同时拥有将近两米七轴距和一米八的车宽，也让前后排空间更加的富余。对于我这样一个180cm的胖子来说，前排的头部、腿部空间也丝毫没有压力，就算前排保持不变，我做到后排也能够非常惬意地调整姿势，还能敲个二郎腿。

而在乘坐感受方面，前排一体化赛车座椅也有着桶椅的乘坐效果，内部填充的柔软度与支撑性也达到了较恰当的平衡；而宽体车身也让后排每个座椅都得到了充足的横向空间，乘坐三名成年人非常轻松。尤其中间位置，在没有折叠扶手的前提下，座椅填充可以和两侧一样柔软丰盈，长途旅行也毫无压力。

虽然渴望赛道，但在实际用车的时候也要顾及升活和远方，而欧尚X5运动版的后备厢装载能力同样令人刮目相看，目测两套28英寸旅行箱基本都能够全部收纳其中，余下的空间还填入了不少零碎小包，这样的吞吐能力在同级车里可不常见。因此它不仅也适用于我和我并未谋面的女朋友，而且满足一家老小的日常出行也完全不在话下，这是用车过程中实实在在的产品优势。

其实买车除了喜欢开之外，也有一部分是满足下自己小小的虚荣心，因此开上自己的新车总想跟好友炫耀一番。而欧尚X5运动版除了在速度上能找到激情之外，车内也同样不失“运动”底蕴。中控台在使用不规则图形的同时，用一条竞速橙色光带将中控元素串联了起来，让整个内饰充满了潮酷进击风。同时，车内配置的黑科技程度更是直接拉满，也让我有了更多的炫耀资本。

10.25英寸中控大屏拼搭了7英寸仪表盘，这种组合形式高低相接的空间构建，在长安的产品中比较常见，看起来很有立体动感的活力风格。同时，两个屏幕之间会有信息的互动，比如说导航、音乐、收音机等信息也会同步显示到仪表盘中央的显示屏上，驾驶员观察起来会更方便。

当然，作为一枚精致的男生，我对细节品质的要求也是十分的高，差不多就属于那种虽然吃不起饭，但也要摇的很带感的类型。而欧尚X5运动版在中控空调出风口、排挡杆等细节部分也采用了橙色装饰处理，而官方也保证这些部位在100℃高温环境下依然完好，耐久耐腐蚀性的表现也相当优秀。同时，车门内衬上使用了撞色拼搭内衬，皮感可比肩Nappa，触感也更为细腻，看起更为有型有品。

对于数码产品我十分喜欢，特别是换了新手机，一定要好好把玩一下各种功能。而我见到欧尚X5运动版就仿佛像是换了新手机一样，这辆车搭载了最新的On Style 3.0版本，不仅对语音识别功能进行了优化，识别率和反应速度都更快，而且还加入了千里眼（车机内）、顺风耳、保镖模式、唱吧KTV、爱奇艺、云眼车载相机、云眼后视仪和华为HiCar等功能，其中绝大多数的功能都是基于布置在车辆四周的四颗摄像头来完成。

这里重点说一下“千里眼”和“顺风耳”的功能，这两个功能名称取得很有意思，并且通过字面意思就能理解。其中千里眼可以通过手机App直接查看车辆前后左右四个方位的实时情况，是一项非常实用的功能，比如晚上玩着手机突然想看看车辆的四周环境，就可以通过这项功能来实现。

其实“千里眼”有一个很实用的应用场景就是，当楼下的地库是没有固定车位时，如果我来的比较早，就能够看到车辆附近的车位情况，及时的告诉后面的同事，车辆附近的车位情况。为此赚瓶饮料也是美滋滋。

值得一体的是，保镖模式也被集成在了千里眼功能内，其原理就是当车辆原地发生碰撞或者轻微移动的情况下，车机会实时发送一条消息到车主手机上，点开之后就会分屏显示四个摄像头实时画面，能够让你第一时间了解车辆的周围情况，如果当事人出现逃离的情况，也能够当做索赔的证据，可以把它看做一项安防措施。

“顺风耳”也是顾名思义，就是能够在远距离接受到用户发出的语音或文字指令。例如早上出门的时候先打开手机App，直接远程开启发动机、空调并且设置好导航，等到车上直接开车走就可以了，这样能够节省不少时间，车内的温度也会更舒服些。

另外一个比较有意思的应用就是唱吧了，可以直接在车内营造出KTV的氛围，混响做的还算接近，内部的歌曲资源也很丰富，在平时接人下班的时候可以消磨时间。或者赶上了周末，也不用去什么KTV了，找个郊外，搭上帐篷就能进行一场野外的K歌大赛了。

同时，欧尚X5运动版在安全方面也做得很到位，特别是其搭载的DMS驾驶员智能关怀系统，为出行安全带来了很大的保障。比如平时开车压线的时候，车道偏离预警系统会及时提醒；如果车的后方出现盲区，可以说"你好小欧，打开云眼后视仪"，车机屏幕就会自动变为10.25英寸的超大流媒体后视镜，让驾驶员清晰了解车后面的情况；在路上遇到前方突然出现车、行人的时候，自动紧急制动系统会主动刹车，超高清环视行车记录仪也会自动录下视频发送到手机上，即便是紧急情况，后续也能了解到具体情况。

行车安全是激情运动驾驶的前提，无论是F1方程式、房车锦标赛，还是日常用车都是如此。而欧尚X5运动版在提供前文所说的许多主动安全配置之外，在车身刚性等被动安全配置上也同样出色。那么，我就挺好奇的，这个车身刚性到底是什么？这个东西对车的安全到底有啥影响。

简单来说，车身刚性就是指汽车车身能够抵抗可恢复形变的能力。而车身刚性对安全性来说，确实是越硬越好，但普通民用车辆一定要配合缓冲结构才能发挥高强度车身的全部作用，一般情况下，车辆的发动机舱部分是车辆发生碰撞后的缓冲区域，该区域会设计很多缓冲结构并采用一般强度钢和高强度钢从而保障碰撞发生后有能够的缓冲释放碰撞能量，进而保障座舱人员的安全。

到了座舱部分就不一样了，注重安全的车辆会在座舱部分使用高强度钢和一定比例的超高强度钢以及热成型刚，保证碰撞发升到这个区域时不至于挤压座舱变形导致驾乘人员被困在车内。这就是车身刚性对于安全性的影响，确实是强度越高越安全，但这并不绝对。

这里要科普一下，钢材的强度越高，也代表材料价值更加昂贵，现在大部分车型也都采用了60%~80%的车身占比，而一般300MPa就可以称为高强度钢材，于是在车身上的呈现，就会有所侧重，有的地方可能采用更高强度的如热成型钢材。例如，欧尚X5运动版B柱和前防撞梁均采用热成型超高强钢材优化，强度达1500Mpa；在AB柱、机舱边梁等54处关键零件均采用高强钢，车身强度提升30%-40%；在中央通道、座椅横梁和轮毂包总成均采用冲压高强钢，提升NVH性能23%。

提到NVH，现在消费者看车或者购车的时候，这个词也来越频繁的出现在他们眼中，不过NVH具体是什么恐怕知道的人并不算多。作为Noise（噪音）、Vibration（振动）以及Harshness（声振粗糙度）的缩写，NVH是谈到一辆车的“安静”与否重要指标，也是通过减少噪音/振动、提高声音品质来提升的乘坐舒适性，以及那份高级感。

无论是高强度车身还是NVH性能，一直作为车企的宣传卖点，这种看不见摸不到的地方往往有时候才是车企的良心了，毕竟这是和车主的人身安全与乘坐舒适性息息相关。采用了高强度车身的技术，说明这款车可能有更轻的车身，有更好的操控；而NVH的性能更是彰显品牌及产品特征的重要表现。

可以说《头文字D》、《赛车总动员》、《四驱兄弟》让90后的我打开了对赛车世界认知的大门，欧尚X5运动版的车型名就是用了《四驱兄弟》小烈与小豪的战车名，分别是旋风冲锋和飓风音速，直接唤醒了我美好的童年回忆。而如果您也对欧尚X5运动版，我推荐您不妨重点关注一下飓风音速版，10万出头的价格有着更多的驾驶辅助和智能舒适配置，相信也更加符合您的王者气场。

无论是澎湃的动力、超高的颜值、还是出色的智能系统，都让欧尚X5运动版配得上年轻运动座驾的称号，也几乎能满足所有从童年开始就有一个“赛车梦”的当代年轻消费者需求。虽然现实的种种无法让我们驰骋在F1的赛道之上，不过或许就在回家前的一个路口，你我也都能当一次“车手”，轻松易得地实现拉风飙车，去追逐自由与梦想。