今天的主角比较小众，日产NV200，在定位上，他不属于我们认知里面最为常见的轿车、SUV或者MPV，用日产官方的解释就是，这是一台CDV，“Car Derived Van”，说人话就是，他基于轿车平台打造而来，既有轿车的舒适性安全性，又有面包车的空间与载重性能。这么一台听着就挺好玩、挺适合改造成房车的小车，那就聊聊呗。

在分享日产NV200的故事之前，先道个歉，之前忘记是在哪个视频的评论上说过，“帅客是就是老NV200改来的”，在认真做完功课之后才发现之前说错了，事实上帅客是东风集团，在05年就已经停产了的，第三代Serena的基础上，再利用日产雷诺联盟的关系，要来了标致308同款的1.6L发动机打造而来的，所以他跟NV200其实并没有什么关系，我之前之所以会认为帅客是老NV200。

原因有两个，一个是想当然的以为，这是像风度MX6与二代奇骏、启辰R50和骐达这种日产的传统套路，另外一个原因是，在11年我爸买他人生第一台车——五菱宏光的时候，也去看过帅客这款车，我很记得那时候销售就是这样忽悠我爸的，说这就是日产的NV200换标，我爸当时问他为什么换标，销售说便宜几万，而这段经历也让我在很长一段时间里，都认为帅客就是NV200的换标车，我以前还觉得他很专业呢，果然销售的嘴骗人的鬼，销售说的话真的信他五成还得再打个8折才行。

言归正传，现在就来开始NV200的故事了，关于NV200的诞生最早可以追溯到2007年，在这一年的日本东京车展上，日产带来了一台功能性很特别的概念车，从外观上看，这就是一台长得比较潮流的Van，不过在把车厢里面的储物柜向后拉出之后，在车内你又能获得一个非常宽敞的独立空间，有点类似于带拓展的房车那样，而这个想法在2007年前后，我觉得还是挺新颖的，而这也就是日产NV200的概念车了。

新车最终在2年后的2009年，5月底才正式落地，首发地日本，随后逐步在欧洲、中国、东南亚等国家与地区分批上市，有商用版和乘用版可选，说人话就是，商用版就只有前排两张座椅，后面车箱就是用来装货的，乘用版的话则有5座或7座可选。最终新车是在2010年的6月份才在国内正式上市，指导价7.98-12.28万，由郑州日产负责生产销售。

新车基于日产雷诺共同研发、曾推出过初代骐达、初代骊威、二代轩逸的轿车平台上打造而来，和前面提到的那些车不同之处在于，为了获得更好的装载表现，NV200的后悬采用的是钢板弹簧的非独立悬挂，优点是装满货或者坐满人的时候，支撑性和舒适性都比较好，缺点是空车的时候那确实太颠了。

设计上，我觉得这是NV200相较于其他箱货车型时最大的优点，小时候我家斜对面收篾丝的，也就是把竹子通过加工的方式做成一条一条丝的那种，他家儿子就有一台，绿色的，在当时我是真没觉得他这个车属于一台面包车，原因就是面包车哪能有这么好看时尚的吗？

整车设计很方正但却绝不死板，车头与侧面的衔接却做得非常流畅，让我印象最为深刻的是侧面的设计，从大灯开始上扬的腰线，一直顺着主副驾的窗户爬了上来，再配合黑化的窗沿设计，看着还挺特别挺新颖的，唯一的问题就是又高又宽的车身侧面，和这仅14寸的小轮毂有点不太搭，像是一个一米8的壮汉穿了个36码的鞋子，感觉是寒酸了点，不过考虑到NV200是一台CDV的定位，也能理解吧，小尺寸轮毂配个高扁平比的胎，一方面开着能更舒服一点，另一方面是跑得多的话，换胎成本也能更低一点。

来到车内，整个内饰的设计主打就是一个简约，手能摸得到的地方基本都是硬塑料，高情商的说就是后期打理方便嘛，虽然说用料没有什么亮点，不过日产在设计上还是给你做了点补救措施的，在方向盘、功能区上给你设计了两块亚光

银色饰板，拼色的设计，让整个内饰看上去多了几分时尚的感觉。

不过这不是重点，我都买NV200了，无非就是冲着他的大空间去的，只想要买来当个货车用的，买两个低配就好了，想要宜商宜家，从中配开始，有5座以及7座可选，在2013年的时候，美国纽约曾大批量引进过一批NV200，来作为当地车出租车。

不过这二排有个问题就是，这二排窗户是采用负压开启的，没办法进行升降开启，就这一点是稍微有点不方便，你商用版车型这样搞我可以理解，但是乘用版这二排窗户降不下来，就真的欠缺了点实用性了，最后这个问题直到停产时也没有得到解决，也算是NV200的一个小硬伤吧。

而想要拉点货的时候，把二排往前翻、三排往两边挂起之后，你就能获得一个超大的空间，在2010年前后，这其实真的非常实用，这也是我爸买五菱宏光的原因，他最后选择宏光而没有买帅客或者NV200的原因，是因为宏光乘用版车型是有非板簧的版本的，虽然也就是很普通的非独立悬挂，舒适性会相对好一点，而且我们家其实也没有特别高的载重需求，平时还是坐人的多，再加上我家那时就四口人，宏光二排有独立座椅，这二排就真的比现在很多车都坐得舒服，等过些天吧，我来分享一下我家的第一台车——五菱宏光的故事，想看的话可以先把关注给点了。

在动力方面，虽然海外的选择非常多，有过1.5L、1.6L、2.0L汽油，以及1.5L柴油发动机可选，国内的话则是只引进了一位老熟人，那就是代号HR16、日产在国内大规模使用的，1.6L自然吸气发动机，与之匹配的是一台5MT的变速箱，虽然说动力肯定是不太行的，但配合手动挡之后，实际动力表现还能接受，毕竟手动挡只要我舍得拉高转速来开，就不怕说车子没劲。

从销量来看，NV200在中国是除在日本本土市场以外卖得最好的国家了，2010年还剩半年的时间，就卖出了11,670辆，在接下来的11-14年，销量每年都有小幅度的增长，原因也是和当年的国情有关吧，一台既能满足家用又能给拉点货的小车，在2010年前后这就是流量密码、销量密码，不然你看为什么五菱宏光，以及后面推出的宝骏730能这么火，而且为了进一步进军家用市场，在14年初的时候，郑州日产还给NV200新增了4个，配备CVT变速箱的版本，指导价11.48-13.98万，如果是冲着发变系统以及logo去买的话，入门版本的这个价格感觉也还行，不过高配的话，我估计就不会去选了。

也是在2014年之后，NV200在国内的好日子已经到头了，原因很简单，也是在2014年的7月份，另外一台宜商宜家、空间大还贼便宜的国产神车——宝骏730他来了，自此，NV200的销量在2015年直接迎来了腰斩，在2019年跌到了销量仅有4,117辆的表现之后，在2020年NV200在中国就直接停产停售了。

虽然说NV200在国内已经停产了，但由于之前累计卖出过12万+的销量，因此这个车在国内其实还是有一定保有量的，因此如果你想玩二手的话，其实也容易淘到一些车况还不错的NV200，3-5万块，就图他个省油耐用空间大，买来之后把后排座椅全部拆掉，改成一台露营床车真的就挺好玩的，而这也是我认为目前二手NV200值得一玩的唯一亮点，当然这只是我结合自己的个人情况给出的个人想法，如果你有比较新奇的想法也可以来评论区分享一下的。

其实除了纯油车型以外，NV200也是有油改电的版本在售的，新车在2013年正式上市交付，主要在日本本土、欧洲这两个市场销售，中国并没有直接引进，原因其实也很简单，那时候在国内你买个电车，那可是要被人追着骂大聪明的，一是价格贵，二是续航短，三是充电不方便，在国内也就是在2020年之后，充电站才开始爆发性地多了起来，在2020年之前，除了进口车光环加持的特斯拉，绝大多数国人根本就不待见你电车，因此不引进才是最为正确的选择。

如今在停产了近6年之后，NV200有了要复活的传闻，虽然说在未来可能会有插混以及电四驱，但我其实不太看好他的，原因就2个，第一，卖给谁，第二，你想卖多少钱？随着中国汽车领域的内卷进一步加剧，10万左右你能买到大空间、省油、高配置的车型实在太多了，最绕不过的就是星光730，有纯油、混动、纯电可选，就卖你7.3万到10.98万，还没有算优惠那些，因此我不认为日产复活NV200，在销量上会有什么惊喜，起码在中国市场，我认为就是不可能的。

好啦，日产NV200的故事到这里结束了，我是我没有打蓝，下个视频我打算以半个车主的身份，做一期关于五菱宏光的发展史视频，以此来纪念我家里的第一台车，我们下个视频再见！