所有车(几乎所有产品)，都是各种选项权衡的结果，没有完美的一辆车能适合各种需求，否则也不会分轿车、越野车、跑车这么多种类，所以要根据需求来选择和权衡车辆。

越野不等于豁车，有些人干的最得意忘形的事就是和一个难度很大的小山包较劲，其实他们开车还不如我走着上山快，甚至于我停下车、背着帐篷睡袋或者茶几烧烤架、走上山顶吃饱喝足再下山，他们豁车的还没上去。我的车是带我到达风景的手段之一，不是以玩车为目的。有些人发明了个分类，越野和穿越，可能他们没有独立穿越过艰难的地方，没有越野莫要穿越，除非是城市SUV也能干的休闲路。正确的分类应该是：豁车、越野，以及不需要越野的休闲。

个人需求

越野基本配置

因为经常单车跑野外烂路和无路，探访不易到达的地方，所以非承载、分时四驱、低速四驱、双叉臂或整体桥悬架是必需筛选条件，这些都是必须的越野要素，不再赘述。

容量尺寸

旷野露营，遇见狼和野牦牛不算新鲜，睡车里比帐篷安全得多，而且5000多米人力搭帐篷，没经历过的不知道其中滋味，所以双人车床要有。

曾经单车越野，车床上装满了好多个油桶共210升汽油、好几个水桶近100升水、几十公斤食品、还有第二备胎，车不够大，就不得不睡觉前搬下所有物资腾空车床，起床后再搬回所有物资，5000多米天天搬上搬下，谁干谁才知道难度，所以除了床还要有足够的空间给物资。多年实际使用下来看，车长应该不小于5米左右。

车重

单车在荒原旷野陷车，其实没有什么好办法，没有锚点绞盘根本帮不上忙，各种奇思妙想的脱困神器在荒原都是浮云，只有靠人力顶起轮胎填坑，装备也很简单——高顶胎器加一把全尺寸民工大锹。

所以车别太重了，越重越容易陷、脱困越费力，各种新能源就根本不用考虑了，轻混都不能要，白添几百公斤死重。

价格

最后也非常重要的就是价格不要太土豪，去过很多艰难的地方，车有可能出来或出不来的临界状态时，可能需要当机立断做出决定弃车保命，如果车太贵，有可能难以舍弃而做出舍命不舍财的错误决定。

竞品情况

比较了几乎所有接近目标范围的候选车。

普拉多竟然也轻混了，多了几百公斤的死重。

牧马人是豁车利器，但是它那还不如东方红拖拉机的外形、和极差的舒适性，实在有些难忍。

坦克300纯油和BJ40纯油其实是我比较和纠结了很久的，各方面都好，就是短了点，睡人再加放装备的空间不够用。

各种皮卡罩上乌龟壳的多功能车都是非承载的，但是看着那样子，就是个跟着包工头混的小马仔的工具车，太难以当家用车用了。

最后有两款没有看的就是烈马，销量太小，听说毛病也有，而且车长比300和40只大了几厘米，实在没有动力去考察。

还有就是上汽大通的一个非承载，车长5米，这个尺寸对我来说很合适，但它是18寸轮毂，不过感觉上汽做承载SUV还是不错的，做非承载好像越来越退步（仅是个人感觉而已），还没去实地考察现车。

H5

通过性

店里有一辆2024款的试驾车，3140的轴距配合那个离地间隙，看着是对其通过性有些揪心。好在2025 H5升高了离地间隙到225毫米，与坦克300的224可以说是一样。

如果是跨越孤立凸起，H5和300是一样的，相当于路上躺着一个大个哈密瓜大小的石头，可以越过去。

典型的横穿屋脊顶线这样的路况，即纵向通过角，H5的长轴距是负面因素。坦克300和H5的纵向通过角在长城官方网站上都没有公布，网上搜到了一个没有汽车基础知识也没有数学功底的视频用CAD量出来H5的纵向通过角只有坦克300的一半是10多度是完全错误的。如果把H5的轴距压缩到300的长度，H5的纵向通过角与300是相同的；但是H5轴距长，经过严格计算，如果把H5的车身再升高2厘米多点，那么H5的纵向通过角与300就相同了，换算成角度，坦克300和H5都是20多度，但是H5低了10%左右。也就是说，在过大型突起或翻越大坡顶时，H5的跨越能力比300要低2厘米多。

通过性虽不如紧凑型和中型越野车，我是越野和穿越，不是去豁车，越野的配置需要有的，但是在旷野里遇有障碍，最重要的是要避免越野而不是去找越野，最后实在不行了再用上越野技能。这个5.2米的车长及其长轴距对我来说有点过长了，会影响通过性，但是也只能凑合了。

还有影响通过性的路况就是打滑、轮陷、过坑，这个在分时四驱和低速四驱的基础上，还需要在下面提到的差速锁。

底盘

底盘，这个被批的最多。据我判断，H5的车架是长城金刚炮的，轴距都是3140。销售说是坦克500的，那不可能，轴距不一样，大梁不可能装上。很多人怒斥H5就是皮卡改的、底盘就是皮卡的，这实在没有必要。第一：坦克500和金刚炮皮卡的车架没有什么血统高低本质差别，我看了几张网上500的底盘照片，摆臂、支架好像也不是高强度铝合金的，我不知道500和金刚炮的车架有什么大的差别，皮卡的车架也没有什么不好，结实。第二：车架只是底盘的一部分，车架可以装配不同的悬架构成底盘。金刚炮皮卡后轴是钢板簧，便宜不舒适。近似品长城炮相同轴距的不同款车，有双叉臂、有双横臂、有钢板簧、有螺旋弹簧多连杆，所以在同一个车架上装配不同的悬架就有不同的效果和档次，这不是什么奇怪的事情。金刚炮皮卡的车架，后钢板簧换成整体桥螺旋弹簧多连杆做成越野车，没什么可鄙视的。

2025款除了升高离地间隙，轮毂还从18寸改成了17寸，这都是朝着我满意的方向前进，不错。越野车，如果轮胎直径大于79厘米，17寸轮毂是可以的，如果轮胎直径小于78厘米，最好用16寸轮毂。18寸轮毂越野，基本就别想了，除非特殊大脚轮胎，直径83厘米以上。

这车大，但是自重和300或40差不多，都是2.1吨。这倒也不错，车重了容易误车、脱困也费劲。长车和短车一样重，可能没有做翻滚加强，小心开吧，别开翻车了。

备胎

最让我讨厌的地方是备胎不能背着，如果能背着，车下面可以加装副油箱。但是后来一想，估计哪个厂家也不会让5.2米的长车后面背一个备胎，总长受不了。这个只能自己再想办法了。

6座7座

这个只能说是少部分人的需求了，不能说是厂家设计的失误或遗漏。这个车6座或7座其实是稀少需求，厂家是精明的。我觉得你只有小于万分之一的可能性去凑齐6、7个硬汉坐在同一辆车上去越野。6、7个人一起，怎么也有尊贵的或柔弱的，不去越野的话坐MPV或商务多舒适。6、7个坐越野车去越野？后硬轴的车越起野来，后排的几个人能颠飞起来，越野的装备和人员的物资也根本放不下。让这个价格的H5做多面手多功能，必要性不大，要么是再贵的车，偶尔当个多功能多装几个人充门面也对得起那个价格，要么运民工干脆用小面。

H9原来有7座，重点就是现在为什么没有7座了？厂家自己知道多一个款的代价和效益比。

小缺憾

这车还真缺一个小东西，A柱和B柱的上车拉手，这个东西成本不高、重量不大、不需要什么科技，长城有很多款其它车上都有这个东西，装上没有任何害处。

踏板是死重，越野还碍事，我肯定是要拆掉的。我原来的车（不是H5）出厂有踏板，提车我就拆了，但是拆了以后缺东西露丑，不过厂家有塑料的底边盖板，下面这张照片就体现了我原来的车出厂带踏板、拆掉踏板越野、装上塑料板遮丑的过程。遗憾的是原厂和改装厂都没有H5的底边盖板。

差速锁

最后重点要批评的就是伊顿机械差速锁，这个有点差意思，既然是H系列编号5的非承载越野车，伊顿机械差速锁不能人工控制启停，对于会越野的人来说是个缺憾，伊顿锁只有在特定的条件下才自动启动，有时驱动轮不是雪地那种完全打滑，比如单边轮陷入粘土泥地挠地，转速差达不到那么大，那么此时当然需要启动差速锁脱困，但是伊顿锁在这种情况下没有足够的转速差不会启动。还有就是转速差达到100时伊顿锁突然启动锁死，打滑轮突然降速，降速的冲击力很大，尽管伊顿可能设计的可以承受这种工况，但是看着打滑轮突然降速的机械撞击冲击，心里还是很心疼的。如果能加钱选配，我也要电控或气控的差速锁，实在可惜没有这种选项。

最后结论，对于其他人豁车或短途越野，有更好的选择，坦克系列或BJ系列等等。对于我需要长途单车越野，没有其它太好的选择。目前已经筹备订车，国补厂补店补一系列操作，价格倒是美丽。

二楼留作补充