猛士M817纯电301公里，120码还稳不稳得住
800V。猛士M817这套高压平台配6C超充，标称9.6分钟把电量从30%补到80%，纯电续航上限301公里，综合续航1450公里，方盒子里能同时给齐这个组合的车型不多。
标称值归标称值，车主实测更有参考价值。有车友提到提车两周跑了一千多公里，在服务区找超充桩，从35%充到80%，上个厕所买瓶水的功夫就差不多了。
但这个速度有前提。得找到适配的超充桩才能跑满功率，普通快充桩速度会掉一截，跑长途建议提前在导航里搜好超充站再规划路线。
市区通勤的账更漂亮。有车主每天来回四十公里，纯电跑下来表显电耗20多度，家充谷电折算一公里一毛出头，比之前那台燃油SUV省了快三分之二。
动力这块的反馈几乎是一边倒。有车友提到纯电模式起步悄无声息就提上速，踩多少有多少，没有燃油车涡轮响应那半秒迟滞。
这么大一台车身，市区变道超车一点不肉。方向盘指哪儿打哪儿、没什么虚位，高速上动力储备充足，不用把电门踩很深就能完成超车。
一位22年驾龄的车主说得直接：这动力比纯油V8还猛，方向盘、油门、刹车又轻。拉两位分别开奔驰GLE450和奥迪A6的同事试驾，两位也都觉得驾驶感不错。
后轮转向是被反复提到的一项。两车道掉头一把过，老城区窄路也不用来回倒，有车友甚至觉得这功能该下放到所有车上。
120码的稳定性此前被不少人怀疑，毕竟方盒子造型。实际反馈是开到120很稳，遇到桥面横风车身只是轻微晃一下，变道也稳得住。
风噪确实有，但可接受，开点音乐基本盖过去了。静谧性属于上游水平，时速120除了风噪和胎噪，车内基本听不到发动机噪音，到车外才明显。
底盘是另一个加分项。过减速带很柔和，小区门口那段修了半拉的坑洼路，以前开旧车得减速到龟速还颠得晃脑袋，换过来细碎颠簸基本滤掉，车身很整。
2.0T动力配三把锁，150mm双腔空悬加CDC连续阻尼减震，硬件堆得够猛。想去野就拧越野模式，悬架自动升高、四驱同步跟上，不用进屏幕里翻菜单。
能耗也要说清边界。2.0车型整备质量超过3吨，1.5版本也接近3吨，纯电续航跑满标称值的条件比较苛刻，冬天开暖风还要再打折。
按标称值的七到八折算日常续航，再乘自己的年通勤里程，比直接看301公里这个数字更容易预估真实的补能频次。
高速辅助的表现也在实测里被提到。连续拨动两次D挡进入，能按限速自动加减速、自动选择变道，手扶方向盘即可但不能脱手，中途还触发过一次紧急刹车避让横穿的野猫。
动力够强、底盘够舒服、补能够快，这是提车两周那位车主的原话。短板也清楚：车重摆在那，纯电续航要看季节和脚法，别拿标称值当日常答案。
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