一直想改善一下凯旅的噪音，经过攻略发现各种各样的降噪方案中有几个个共同点：四门密封、后轮轮窝和后备箱。 

通过仔细侦听，发现噪音的确来自后备箱，就是那种类似木桶的轰鸣声。 

开始动手： 

1、买来4.5平方3M的环保吸音棉（我用的是3M的，98元1平方），计划在驾驶室内底板上和后备箱铺上一层的，买好吸音棉随手扔进后备箱，回来的路上LP就说后面安静很多了，于是改变计划！ 

2、裁减了两块放在后座脚垫下（延伸至前座座位并用力压在吹风口下）； 

3、裁剪两块压在后座下（用力往上抬坐垫就可以掀开后座了），其余的准备全放到后备箱； 

4、拆下后备箱主储物盒，取出备胎，裁剪合适大小铺满装备胎的窝窝里面，两边可用信用卡塞进缝隙里，还原后备箱储物盒； 

5、拆开后备箱左右侧的两个杂物盒，发现里面有很大的空隙，将剩下的裁剪成50*50cm大小，折叠后塞入能看见或能摸到的缝隙中，杂物盒后方平铺一层，注意要带手套，否则可能会被划伤，我就被划伤了！ 

6、4.5平方的吸音棉有很大的一堆，居然还有很多空间没有塞满！仔细看那些缝隙，估计是成本和工艺上的原因，厂家仅在内壁贴了一层薄薄的毛毡，想想看，一大堆空的金属桶放在后备箱会是什么声音，改日再塞点进去 

7、有两个风格状的泄压孔不要挡住，不过我觉得挡住应该也没什么关系，是为平衡车内压力平衡用的，吸音棉应该不会影响。 

感受： 

驾车上路，车内感觉大大地改善，基本上只能听见发动机的轰鸣，过坑洞时是一种整车震动，而不是以前那种来自后方的明显的撞击声，而且第一次感觉发动机的声音竟然很美妙。 

80码速度基本感觉不到以前那种轰鸣声，改日上高速跑跑120码试试看。 

总结： 

1、这种方式对车的损失最小，也很简单，无需要对车伤筋动骨拆座椅、拆门板之类的风险，拆过一次总会有损失的，看维修手册中每个螺丝、螺帽的扭矩都有规定，所有涉及到影响整车参数的改装还是尽量不要去做。 

2、吸音棉选料可能不必选用这么贵的，估计旧棉胎、毛毯也能用，大家可以先用身边有的东西试试看，有效果了再去买声阻系统大一点的吸音棉。 

3、我觉得轮窝贴隔音棉再喷底盘装甲涂料与??样的。 

4、经过感受，噪音主要来自后备箱得到证实，可以在塞床棉被在后备箱试试看！ 

施工工艺： 

反正就是见缝塞棉！ 

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借题大家来探讨下汽车降噪的方法。因为大家都深受车内噪音损害之苦。
在做汽车音响改装几年来，拆过了各个档次、各种型号的众多的汽车。对汽车内部噪音的产生与消除也有不少的看法，因为车内噪音直接影响着汽车音响的效果。
目前市面上的汽车“隔音”的方式和材料使用得对与错是值得商榷的。首先我们先要搞清楚“隔音”与“吸音”的概念。节选点文章来参考：

1.吸声与隔声的基本概念 

首先要明确吸声与隔声是完全不同的两个声学概念。吸声是指声波传播到某一边界面时，一部分声能被边界面反射(或散射)，一部分声能被边界面吸收(这里不考虑在媒质中传播时被媒质的吸收)，这包括声波在边界材料内转化为热能被消耗掉或是转化为振动能沿边界构造传递转移，或是直接透射到边界另一面空间。对于入射声波来说，除了反射到原来空间的反射(散射)声能外，其余能量都被看作被边界面吸收。在一定面积上被吸收的声能与入射声能之比称为该边界面的吸声系数。例如室内声波从开着的窗户传到室外，则开窗面积可近似地认为百分之百地 “ 吸收”了室内传来的声波，吸声系数为1。当然，我们所要考虑的吸声材料，主要不是靠开口面积的吸声，而要靠材料本身的声学特性来吸收声波。 

对于两个空间中间的界面隔层来说，当声波从一室入射到界面上时，声波激发隔层的振动，以振动向另一面空间辐射声波，此为透射声波。通过一定面积的透射声波能量与入射声波能量之比称透射系数。对于开启的窗户，透射系数可近似为1(吸声系数也为1)，其隔声效果为0，即隔声量为0db。对于又重又厚的砖墙或厚钢板，单位面积质量大，声波入射时只能激发起此隔层的微小振动，使对另一空间辐射的声波能量(透射声能)很小，所以隔声量大，隔声效果好。但对于原来空间而言，绝大部分能量被反射，所以吸声系数很小。 

对于单一材料(不是专门设计的复合材料)来说，吸声能力与隔声效果往往是不能兼顾的。如上述砖墙或钢板可以作为好的隔声材料，但吸声效果极差；反过来，如果拿吸声性能好的材料(如玻璃棉)做隔声材料，即使声波透过该材料时声能被吸收99％(这是很难达到的)，只有1％的声能传播到另一空间，则此材料的隔声量也只有20db，并非好的隔声材料。有人把吸声材料误称为 “ 隔音材料 ” 是不对的。如果有人介绍某种单一材料吸声好隔声也好，那他不是不懂就是在骗人了。 

昨天我简单地在4门内加了，地板没时间拆就简单的放了几块在脚垫下。效果已经明显了。我的是最差的吉利车，以前感觉象在空房间的回音已经少了很多很多，音响效果变好了，低音听起来干净了很多。值得做！今天准备做地板跟轮弧避震等地方。再看看效果如何。

   既然试验已经有不错的效果。现在可以来分析原理了。
    许多车主来我这里改音响前都去其他地方做了隔音工程的，问到做了几千的隔音效果怎么样的时候，回答大部分是效果不明显，甚至是说得个心理作用，得到的效果普遍都说是关门声音厚实点了。为什么目前做汽车隔音的效果不明显呢？
首先是搞清楚什么是“隔音”和“吸音”。
    “隔音”，顾名思义是把声音隔绝、反射来减弱传到人的耳朵来减噪音，它需要的材料的特性是要求有对声音是反射特性的，质量要大，如玻璃、墙体等等。。其主要作用是隔绝本体外的声音来达到效果，比如旁边车辆经过发出的噪音等。
    “吸音”，按字面理解应该为把声音吸收，尽量不给声音反射，减少声音传到人的耳朵来达到减少噪音的效果。吸音所用的材料的特性应该是多孔管道性的材料，声音入射的时候跟材料中的空气摩擦转换为热量来减少噪音。其主要作用是吸收减少本体内部振动发出的噪音，比如录音室、卧室等等。
     那汽车噪音方面又是什么呢？多年以前因技术原因是发动机的噪音为主要，现在已经不一样了，就算几万块的车的发动机的噪音在停车怠速的时候发动机的声音都是比较小了。主要难以忍受的是汽车开动过程中的噪音。如路噪风噪等。问题又出来了，噪音是如何传到车内？是因为车子密封不好从门缝进来的吗？答案肯定是有的。但不是最主要的传播途径，主要的是通过汽车的避振传到车架，引起汽车各部件振动发出噪音，属于本体发出的噪音。那还能用“隔音”来祛除噪音吗？实际也证明了是不能的。目前“隔音”使用的是建筑保温用的材料叫“橡塑板”，可以查到它的特性的，主要是隔热保温用，结构是密闭多孔来防止热量的传递。这种结构对声音是存在反射效果的。用这种材料做车的“隔音”，当车内部存在噪音的时候就会多次反射，造成车内声音混乱，压逼人的耳朵产生难受的感觉，所以觉得开了车窗反而没了低频那烦人的噪音。到这里应该知道用什么方法来减轻噪音了吧？
由于职业的特殊，每天接触的都是拆车，汽车型号涉及市面上高、中、低端的各牌子的新车和旧车。发现一些现象不由得自己不去思考的。许多高档车的车门里并没有多少制振隔音材料的，只是在大面积薄的地方贴块小的制振材料来抑制其震动降低震动频率，相反安静的车内用了大量的吸音材料！不静才怪。
    今天先到这里。
    今天你去“隔音”了吗？哈哈。：P

再次转上面那个人的后续作业：