说明用料比较实在

烧油的话真心烧不起。。。

500KG，用了什么好料，全车铝合金？超级电池？都用哪了

等N9报出售价后…
能不能等其他友商，例如L9、M9也出一个2t发动机，（或再）带直驱传动结构，拥有有3个大功率动力电机，一前2后的三个转向机的车子，4秒级别动力性能，类似价位基础上……
再提供1吨5级别拖拽牵引资质和相应的车身强度……可伸缩拖车勾！

条件类似了…
再来同比一下！！！

不同卖价和造价条件，各种高端轻量化材质和高端技术工艺….使用条件不是不同的！

铝合金尾部车身，强度和疲劳耐久度，能否撑住拖拽牵引资质……
是个疑问……例如目前的M9，是不是具备至少1吨5的拖拽资质？

是的，这车太重了。这级别的车，该多用点铝合金了

50度的电池三元锂和磷酸铁锂重量大概差200KG   还有一点比亚迪是很少用铝材做车身的 可能因为成本因素  或者铝材焊接对现有工厂改造成本太大的原因 40万内比亚迪系产品就没有轻量化这个概念  重了就加大电机(电耗比同级别大) 加大轮胎（宽胎影响后期维护成本）  加强减震  作为比亚迪唐车主真的很无语 一个4米9不到的车  空车2.6吨   如果减轻到2吨估计电耗和性能都能领先最少3年  不过比亚迪厉害也就厉害在这  这么重的车能耗也不会比同级高  性能还能比他们强  你去哪和他讲你要轻量化 

n9那么重只能说明比亚迪是铸铁或者钢材用的多吧？当然，比理想，文界9系多些比较复杂的混动部件和用的更重的电池，多个500也不稀奇。今年到明年的疲软消费市场会更看重价格的，就看比亚迪是否对z9gt当前的销量得到什么启示。