最近家里有购买豪车的计划
主要锁定BBA和雷车，小弟自小就非常喜欢车，02年开始玩车自己拥有过5部车。
对汽车有一套自己的理解，且自认为对汽车有一定专业的知识和认识，清楚的知道自己的买车需求。
小弟买车之前会做一番研究，毕竟谁的钱都不是大风刮来的。买到自己喜欢的车才是最理想的。

小弟通过试驾与研究，简单的说说es存在的不足
es200最大的缺点在小弟认为底盘，底盘是一部车NVH的基石，行驶质感的最核心的部件，也是所谓舒不舒服最关键的部件。es采用前麦佛逊和前驱， 30-48万的车还在使用前麦佛逊和前驱结构这种最廉洁的结构实在有点对不起豪车身份，和polo，卡罗拉，飞度基本相同的结构。在转向或者非直线行驶时，es轴距更长，整体表现不会比一部10万的a级更好。
采用的是东机工的避震。直接导致行驶品质品属于最入门级别，因为阻尼极限是很低的。也就不可能会有多少韧性。舒服的调教应该是应该是压缩阻尼偏软，回弹阻尼偏硬。这样既可以最大化吸收颠簸，也可以颠簸后快速稳定车型，一味的软就被称为没有韧性，过坑洼的时候下去很软，出来会反复上下闪，这就是所谓的开船的感觉。后排很容易晕。极其不舒服。

说道舒服以小弟的经验在聊一聊什么是舒服，很多车友都是别人说舒服，自己也就说跟着舒服了，到底什么是舒服却没法说明白。
小弟给个标准答案：汽车行驶所谓的舒服是：行驶质感，NVH，空间与座椅舒适度。
而es200在同级别BBA中算不上舒服的根本原因就是行驶质感与中下游的NVH水平。（很多车友可能都不太知道什么是NVH，可以百度了解下。），一个车上下晃的头晕，转弯侧倾严重，噪音抑制不理想，怎么可以被称为舒服呢。

动力小弟就不说了，es200倍称为地表最慢豪车，这个也许大家都已经接受了。

我想这就小弟试驾的感受，es200最大的问题不在于20年前的动力水平，而是最为廉价的底盘工艺和结构。导致行驶质感的缺失，NVH不理想，最终导致所谓的舒适度不理想。有失为豪车的底盘表现。

好了小弟就说说缺点有机会在聊一聊es的优点，比如安全配置，内饰等

不过小弟也为es200说两句公道话。
日本汽车文化和欧美不同，日本高速路限速80km/h，夜间70，全国少有最快110的高速路，日本作为汽车国家，人口众多汽车众多，地方很小。没办法也不可能像德国那样不限速高速。所以日本人的造车精力主要放在成本控制和静态或者低速表现上，比如对空间的利用可以登峰造极。
而德系车有个戏称开不到200km/h的车是对汽车工业的侮辱，所以同级别BBA能保证能在250km/h连续行驶24小时。所以很多用料做功都是奔着速度去的，而日系车没必要就把这些用料拆了做空间。
所以你会发现辉腾100多万静态还不如es200，但辉腾可以保证350km/h行驶24小时。这或许就是日系和德系的理念的根本不同吧。

谢谢大家，小弟想表达的东西太多，显得杂乱。说的不对请海涵