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由于19年10月以后所有的德系Ecu变更了加密模块。使19年前10月以后的车型都无法进行Ecu刷写了，常见的Bm3等软件也需要把电脑版拆下来寄到俄罗斯，周期很长，车就要在架子上停一个多月，大部分车主是无法接受这么麻烦的？我21年12月提车就一直在考虑这个问题，也有很多车友向我咨询Ecu升级，我就一直在思考，如何能在不破版的情况下进行Ecu升级呢？

熟悉我的都知道，我12年用F30的328，仅凭一个外挂做出过0-100 4.6s的成绩，当时N20的电脑版也无法破解，15年我请子恒帮我用Ecu写好标定，用bms当涡控，435i N55b30a vttp滚珠涡轮450p

所以我决定，订购新款G8x s58 Bms Jb4 外挂做个小白鼠 

在这期间和老外多次沟通，了解bms这几年的更新情况。发觉依然这么强大，不是一个简简单单的外挂.


Bms的优势：
                      安装简单，基本不用车间，打开引擎盖拆掉一些护板就可以自己安装.
                      
                      稳定性，他是介于原厂参数标定去提升涡轮压力。原厂发动机电脑会根据现有的涡轮压力进行喷油和点火
                      随意性，bms有蓝牙控制模块，用ios手机下载一个app就可以随意的切换map，走街模式，狂暴模式等等
                     后期可塑性，很多程序对应你一板硬件，如果你硬件做了升级或者降级处理，就需要程序员为你重新编写程序，bms可以在app里设置，甚至连你换涡轮他都有专门的map可以对应

                    不影响质保，bms即插即用，不像传统ecu你在4s电脑上会显示外部程序入侵，4s有权拒绝质保你，而且专业做二手车的买这些性能车的时候都会插电脑看你的Ecu编写次数。而你用bms这个就永远是0
                    
                     可售卖，传统Ecu写入你车将来就是你无法卖掉的一笔投资，而bms拆下来你还可以卖给别的车友。
                    
                    功能性，bms可以监视车辆状态，看进气温度，读取车辆故障码，自动消除头段亮灯的问题

和美国佬沟通了几天后，最终下单到手一周左右

安装过程是个视频这里就不放了，反正挺简单的也没啥难度，不用破坏原车任何东西。

是不是看了老外的数据很惊人？那是他们Tmd喷E85，也就是乙醇汽油，国内98需要配合vp加甲醇喷射才可以接近

但是bms的map1用98号汽油就可以做到580p（机头）


Map2因为压力挺高的，我车没过磨合期没怎么试，但是在98号?vp的情况下我觉得破个600p没什么问题。

接下来是测试环节

这点别提我有多苦了，我12月底提车想着天气冷我赛道和直线都能做个成绩，结果我车改件还没到直接被关起来三个月，期间车库门被木条封起来了，说什么车库是整个小区通风系统连一起的，结果我就三个月没看见我车，等解封我拿到他就已经是个库存车了

言归正传，测试气温35+ 上海最近有多热你们懂得
所以我没办法给大家测试出一个好的成绩，只能在bms和原厂情况下做个对比 但是结果还是很明显的

可以清楚的看见，虽然成绩不咋地，实在太热了，bms启动后的G值来到1.04个G，而原厂没有启动bms的时候G值只有0.69

而且这个测试bms跑的上坡，原厂那个是下坡的，我个人认为不参加什么04比赛。map1足矣了.

30多度3.3秒的话，我估计冬天2.8 2.9没什么问题，我这也没有加vp什么的

可以看见在bms map0也就是关闭的时候，蓝线（实时压力）与白线（ecu压力）是重合的，所以map0情况下就是原厂状态

可以看见map1的情况下，蓝线（实时压力）被提高了，但是他也是跟着白线（ecu压力）走的。

另外就是蓝牙模块，这代液晶仪表。bms不能再像以前那样用仪表调节map了，我当时傻了没买，结果付了两遍运费，手机需要在苹果应用买一个app 188rmb就可以用了

最后我想说，其实这是个最简单，最直观提升的方法，这东西之所以在13-16国内那么火不是没原因的，为什么会现在用的人不多了，因为没有利润，写一个Ecu的利润是这东西的好几倍…
这期结束 下一期就说这玩意吧 剧透一下


经过一个星期固件调试，这里鸣谢想你的55
98号汽油成绩更新。3秒16晚上提升燃油标号准备破2

提升动力

Bms Jb4