12月13日是有着大白陪伴的6周年纪念日，这也是激情澎湃 6个年头，25万公里，6年里享受的2次免检也结束了，第一次上线验车，纪念一下。

这个曾经陪伴我穿越亚欧大陆的电瓶也要退役了，这个电瓶是2019年2月份冬季穿越完大兴安岭和北极村回来时替换了原厂的，网上都说原厂的电瓶怎么怎么耐用，我也承认，只不过我去的地方环境实在太恶劣，不是高海拔就是极端低温，这些气压温差的极端变化会对电瓶造成不可逆的伤害，所以寿命要缩短将近一半。这个还是当年出口到欧洲再转进口进来的电瓶，意义非凡，哈，其实当年 整台车都是出口转再进口的性质，车辆就是通过办理ATA大贸证出国再回国的。

在几个月前就开始亮发动机故障灯了，电脑读取显示发“动机机油泵压力传感器处在打开状态和断路”，当时在4S店被忽悠所谓的骨折价花了700换了一个机油压力传感器，顺便帮我把故障灯清除了，结果开了100 多公里，几天后又亮了，我就知道 那肯定不是压力传感器的问题，也懒得再去4S店交涉了，回来自己研究，查阅资料和配件信息后，最后锁定机油泵电磁阀，更换发动机机油泵电磁阀，但是这个电磁阀克莱斯勒中国配件又没有单独售卖，是带着整个机油泵一起卖，价格也不便宜，而且根据我多年经验，这种叶片式纯机械泵一般不会坏，最多只会在缺油状态下磨损，换一个机油泵总成的话既麻烦又浪费，于是就寻觅了好久，终于找到一只单买的拆车电磁阀，开工！哈哈。大卸八块，由于空间有限，要把整个底盘副车架和元宝梁抬下来，把发动机吊起来，这样才能把整个油底壳拆下来。

这个像点烟器一样的电磁阀 安装在机油泵的左侧，用一个卡箍固定的，其实拆卸更换很方便，就是拆装 油底壳实在太费劲，它的原理也很简单，起到控制机油泵的机油流量和压力的作用，电磁阀通电时，机油泵 流量减小，机油压力降低到2.0到3.0 Bar之间，减轻曲轴负担，起到省油和增加动力的作用，一般应用于正常行驶和巡航工况，断电时，机油泵就恢复到大流量和大压力状态，并随着曲轴转速上升流量压力也会达到最大值6.5Bar左右，应用于 急加速 高转速和冷车启动时等需要大流量机油润滑发动机的场合，这个电磁阀主要根据车辆在行驶过程中发动机的转速 由电脑程序控制开闭，像我这个坏了的表现 就是前面提到的处在断开位置，一直卡在打开的位置不通电了，这样机油泵就一直用最大流量和压力在工作，造成最直接影响就是 机油泵会占用去很大一部分的发动机动力，造成车辆起步无力，油耗偏高，其他也没什么了，当电脑检测到电磁阀卡住不能正常工作时，故障灯就亮了。

后来得知，大切这个电磁阀坏得还真不少，一般出现在15万公里后，装完试车，读取观察机油压力表在发动机转速每个阶段的数据，完美解决问题，顺便把发动机油底壳清洗干净，加入全新机油，没有一点残留，强迫症自我治愈系列，大白焕然一新，25万公里后又是一条好汉，哈哈