这次抽空到仰望展厅，实实在在静态看车加道路试驾了2026款仰望U7。说实话，没坐进去之前，只在网上刷各种酷炫功能，心里多少有点怀疑，这些黑科技是不是只是花架子。真正摸到、坐进开上这台五米三的大型轿车之后，才真切感受到，这台车把豪华、舒适、狂暴性能还有各种脑洞大开的底盘玩法全部揉到一块，体验挺颠覆的。

先聊聊外观。实车视觉冲击力比图片要强不少，整车线条是大轿跑的姿态，车身很长，但完全不会显得笨重。车头没有传统那种巨大的进气格栅，封闭式前脸简洁大气，灯组设计很有辨识度，灯光点亮的仪式感拉满，而且这个前脸的设计都是家族化的设计语言，这一点在U9上就有体现，现场看还是非常霸气的，而且这也是原创设计！

车身侧面线条流畅，溜背从A柱一直顺到车尾，隐藏式门把手、大尺寸轮毂，气场直接拉满。车看着很大，但并不会显得臃肿。还有一个很有意思的小细节，解锁上车的时候悬架会自动降低，开门方便上下车，锁车的时候车身还有一套小姿态互动，仪式感直接拉满，这种小细节，静态看车的时候就能感受得到，我特别感兴趣的一点，就是他的这个电动门只要轻轻按下门把手，车门就可以自己打开，一开始我还不会用，边上的人或者有障碍物车门就会立刻停止，这一点还是感应非常灵敏的！

车尾造型收敛，尾灯横贯整个尾部，晚上辨识度很高，我比较喜欢的还是他的这个尾翼吧，尾翼的话可以根据车速进行动态的调整，而且我看到展厅还有其他展车，他们是改装了那个超大的尾翼，看起来真的非常的帅气呀，我觉得这个还是有很大的改装空间，尤其是喜欢装的朋友。

仰望U7的智驾也很不错了，我在试驾的过程中也体验了一把他这个辅助驾驶，整体的话是比较激进的，但是又会给人一种安全感，在一个转弯处外卖小哥突然冲过来，他没有马上刹停，从容适当的减速，似乎他已经预判到了没有太多的危险，不会让司机的慌张，这套智驾硬件堆得很足，双Orin?X芯片，总算力508TOPS，3颗128线激光雷达，全车32颗感知传感器???。不靠高精地图，全国大部分城市高速直接能用，属于L2+高阶辅助了！

如果说这台5.3米的大家伙的外观是超级的拉风帅气，那么他的内饰一定会给你不一样的奢华体验！
坐进车内，内饰给我的第一感觉是兼顾豪华和科技，没有过度堆砌屏幕。用料摸得到的地方基本都是软质真皮、高级饰板，做工缝隙处理很到位，对得起它旗舰轿车的定位。座椅填充物厚实柔软，支撑性也在线，不管前排还是后排，空间完全不用担心，毕竟车身尺寸摆在这，后排坐成年人，腿部余量很宽裕。

车内隔音做得相当到位，关上门，外界的嘈杂瞬间被隔绝，安静程度完全不输传统豪华行政轿车，我在试驾的过程中也体验到了这一点真的非常的安静，城市中往往路况比较嘈杂，但是我开上了这台U7似乎整个世界都是安静的，加上他的这个丹拿音响真的非常的给力呀，销售小哥哥给我演示了一下他的这个22个丹拿原厂的扬声器就是影院的效果，在车里面看个电影真的太爽了。

中控大屏显示清晰，车机逻辑比较顺手，不会有复杂繁琐的层级。氛围灯、音响这些配置都配齐，整体氛围既有商务稳重感，也不会沉闷压抑，而且后排的扶手箱也是有一个小屏幕的，我看了一下里面的功能非常的多，包括氛围灯的调整，空调等等，基本上都可以在后排自己搞定。

老实说仰望U7的这个方向盘是偏大号的，对于这种偏性能车一些的，我觉得大的方向盘给人一种非常安稳的感觉，这试驾过程中我体会到了这一点，快速加速的时候，这个方向盘会变得稍微重一些，给你一种紧实感，不会让你觉得很空洞，而且握感很不错

作为一台5.3米的大家伙，它的天窗面积还是非常的大，分为两段式的天窗，这样的话前排和后排互不干涉其实也挺好的，平时我喜欢开个天窗，老是担心后排乘客不适应，这样的话就完美了，而且他这个流媒体的后视镜看起来真的非常的清晰！

每个座位都有一个这样的化妆镜，它的光线亮度还有光的颜色都可以随意的进行调整，这样还是非常不错的！

来到后排看看吧，四门都是无边框的设计，上下车真的非常的方便，而且作为一台5.3米的豪华性能车，它的后排空间还是非常大的，我1.7米级的身高坐上去座椅包裹性确实做得很不错，而且还带了一个小冰箱哦！

其实这台U7还有一个4坐的版本，中间位置就是固定的了，所以还是看个人的需求吧，我觉得5坐的话会更加实用一些，因为把中控台打下来也很不错。

说实话今天体验我都已经感受到了他的豪华程度，但是这台车真的就是适合驾驶者的车辆，今天我一定要试一下，感受一下他的狂暴，还有黑科技！
动态试驾部分感受最深的就是加速表现。这台纯电版本拥有一千三百多匹马力，零百加速2.9秒。弹射起步踩下电门的一瞬间，那种推背感扑面而来，但并不会让人觉得慌乱，车身稳得很，不会飘。动力随叫随到，日常通勤根本用不到全部实力，但想要激情一把的时候，动力储备完全够用。有意思的是，狂暴模式下它依旧保持车内静谧，不会吵得人难受，兼顾性能和舒适这点做得很不错。快是起点，慢下来才是真的牛！刹车也很有信心，大尺寸碳陶刹车，踩下去脚感线性，急刹的时候点头抑制得很好，车身姿态很稳。

作为一台5.3米的大家伙，这台车的加速性能，还有他的操控体验，我感觉就是开着一台很小的车，非常的灵活，而且底盘给我的感觉就是非常的舒适，无论是过一些细小的坑洼还是一些减速带，它的这套悬挂系统都能很好地进行过滤，在车内几乎感觉不到一些波动，还有颠簸的超乎了我的想象！

本次体验最期待的，就是原地掉头和螃蟹模式。先说原地掉头，这对于一台大型轿车来说，简直是救星。在空旷场地开启功能，方向盘会自动锁止，四个电机独立控制车轮，以其中一个后轮为圆心旋转，直接完成掉头。以前一把掉不过头的窄小路，用这个功能直接就能转过来。销售也提醒，这个功能适合极端应急场景，经常使用会磨损轮胎，日常道路不建议随便玩，玩玩体验一下就好。我觉得他说的挺实在的，谁没事原地掉头呢？这种功能用一次都很赚了！还有就是过年过节的时候给家里亲戚朋友啥的炫一把！也是挺不错的，哈哈！

螃蟹模式也就是蟹行模式，车子可以斜向平移。在展厅外的空地上体验，松开刹车，车子斜着慢慢挪出去，就像螃蟹横向爬行。最实用的场景就是特别狭窄的车位，两边余量很小，普通车很难倒进开出，开启蟹行，斜着挪车，不用来回反复打方向，轻轻松松进出车位。在很窄的小路遇到会车，也可以斜着挪一点位置，解决通行难题。实际体验并不是飞速横移，是低速平稳移动，车内感受很平顺，只是轮胎会有轻微的摩擦噪音，属于正常现象。这个功能看着炫酷，但更多是解决极端场景，日常通勤很少会用到，属于有备无患的黑科技。

整段试驾跑过城市拥堵路段，也跑了快速路。城市里悬架调软，舒舒服服代步；快速路加速超车干脆利落，后轮转向加持，五米三的大车开起来，灵活性像一台中型轿车，变道、转弯都很从容。既能安安稳稳商务代步，后排乘客舒舒服服坐车；也能切换模式，体验很强的性能，算是真正做到可盐可甜。

总的来说，仰望U7不只是堆配置，是真的把易四方、云辇这些技术落地到日常用车。它既有传统豪华轿车的舒适体面，又有超跑级别的加速，再加上原地掉头、蟹行这种独一份的底盘能力。开过之后，会感慨现在国产轿车已经做到这个高度。如果你追求豪华、看重科技，同时又想要很强的性能，这台车值得亲自过来试驾感受一番。

整体看下来，我们看的是60多万的这个版本，他和80多万那个版本应该差异就是在底盘的电磁悬挂上面了，其他的没有太多的差异，而且主要的配置都是标配了，销售小哥哥告诉我一些选谁基本上就是一些装饰的，不会影响功能，所以我觉得也挺好的，如果大家对于内饰的一些碳纤维什么的可以进行一些选装也很不错，现在买车的话还送了一年的免费闪充权益，这台车有150度的电，闪充的话时间也很快，10来分钟就能给他充满，所以还是非常快的！如果车友们对这台车感兴趣，我觉得你一定要去现场看看，试驾一下，真的会颠覆你的认知，花小钱办大事！如果你还有任何的感兴趣点，欢迎在评论区留言哦，我会把我的试乘试驾体验毫无保留的告诉大家！