电动助力+弯道辅助

新一代福克斯配用EPAS电动助力转向系统控制油耗

    像其它福特新车那样，新一代福克斯也配备了EPAS电动助力转向系统，帮助控制燃油消耗。但EPAS容易出现缺乏路感的问题，福特表示他们的这套系统能够拥有良好的转向准确度和信息回馈。但直到现在，EPAS系统也并不是那么完美，有些车型做得较好，有些车型则缺乏人车沟通。既然操控性是福克斯的传统强项，我想福特的EPAS应该能像官方介绍的那样吧。

弯道动态控制系统(Dynamic Cornering Control)利于提高车身稳定性

    福克斯的另一项有趣的装备是弯道动态控制系统(Dynamic Cornering Control,DCC)，该系统的工作原理与在讴歌、宝马和奥迪上逐渐普及的用于高性能全时四驱系统的扭矩转向系统相似。但不同的是，福特将其用在了前驱车上，这套系统能提供更完美的操控稳定性，减少转向不足。 

福特EcoBoost系列发动机将全面配备福克斯，美国版2.0升缺少涡轮增压系统，保留了Ti-VCT双可变正时

    在美国市场，福特将为明年年初上市的福克斯配备新近研发的缸内直喷发动机，以及六前速手动或PowerShift双离合器变速箱。福克斯不再配备传统的带有液力变矩器的自动变速箱，但PowerShift双离合器变速箱却仍然配有手动换挡功能，并且换挡速度更快。可惜的是，手动换挡功能是通过挡把侧面的按钮操作而不是方向盘换挡拨片。

降低风阻，控制油耗

车头进气格栅之后配有自动开关的百叶窗，减少高速风阻

    福特在发布会上并没有透露新一代福克斯的油耗数据，但这对于一款新车来说无疑非常重要。雪佛兰科鲁兹的百公里高速公路油耗控制在6升以下，福特当然不能落后于人。因此福克斯不仅有杰出的外形，车身工程师们还在空气动力学方面下了很多功夫，例如在进气格栅后面设有能随温度变化自动开关的百叶窗。在高速状态下，当有过多的空气进入发动机舱，百叶窗将自动关闭，气流被导向车身两侧，以此减少风阻。
改善被动安全性

高强度钢材用量达到了55%，B柱采用连续变截面板材

    新一代福克斯的车身设计充分考虑了各个市场的碰撞安全标准。为了在不增加整备质量的前提下提高车身强度，福特福克斯的高强度钢材用量达到了55%。B柱由于采用了连续变截面板材，因此拥有8种不同厚度。这保证了足够的强度，同时又有效地控制了车身重量。作为一辆全新车型，齐备的安全气囊用于应对各个方向的撞击，并且安全气囊的打开速度比现款福克斯快了30%。