系列手动变速器源自三菱技术哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司引进后，经过多年消化吸收，在2005年完成了多款车型的技术适应性改造，现在不仅给三菱系列的轿车配套，还陆续给华晨骏捷、比亚迪F3等车型配套。

　　该款变速器具有扭矩大、传动效率高、振动和噪声低、维修方便等特点，尤其值得一提的是采用了双锥面同步器等先进技术，使得换挡操作非常轻便、可靠，适用于411.3升到2.0升排量的发动机。

　　尽管以生产发动机为主，但东安在变速器方面的投入也将持续增加。2006年F5M41变速器的产量为12万台，但公司设计产能为20万台，今后产量还会逐步提升。2007年计划引进三菱自动变速器技术，在消化吸收的基础上早日实现国产化。

    F5M41是日本三菱公司设计生产的前置前驱动系列变速器，国产型号由哈尔滨东安发动机制造有限公司为4G1系列发动机配套生产。它具有以下特点：

1. 扭矩容量大：该变速器最大输入扭矩为15kgf.m，可以用在排量为1.3升到1.8升的发动机上。设有大、中、小三种最终减速比，可以根据不同车型的需要进行匹配。4G1系列发动机均采用该变速器。　　

2. 同步性能高：在F5M41变速器中五个前进档均采用了高性能的齿环式同步器，改善了换档操作感觉，提高了系统可靠性。为了降低成本，倒档仍采用滑动齿轮换档。　　在某些车型中，二档同步器采用了双锥面技术，在总体尺寸不变的情况下，双锥摩擦面几乎可以产生双倍的摩擦力，从而成倍的提高同步力矩，缩短了同步时间，提高了同步器的工作性能，使换档操作非常轻便。通过采用该技术，使得F5M41变速器的二档换档操作力降低了40%。

3. 操作感觉好：F5M41变速器采用了与众不同的同步器结构。首先是取消了同步器滑块，从而消除了滑块和外齿圈之间的摩擦，降低了换档时不圆滑的感觉。　　其次是将二、三档齿轮的接合齿的端面，由原来的双倒角改为单倒角，可以看下面的图，这是双倒角的型式，图中箭头表示齿轮转动方向，左侧为各档齿轮的接合齿，右侧为外齿圈的接合齿。当外齿圈的接合齿从上面进入啮合时，由于齿轮的转速高于外齿圈，这样两个接合面将承受很大的挤压力，反映到换档手柄上的表现就是换档很费劲。而在单倒角的型式中，由于只有一个向下的锥面，当两侧的接合齿相接触时，由于齿轮的转速高于外齿圈，随着齿轮的转动，外齿圈的接合齿将会很柔顺的滑入齿槽内，所以换档操作非常省力。从测试结果中可以看出，通过采用以上技术极大地改善了换档操作性能。　　

4. 振动和噪音低：在齿轮的设计上，为了降低齿轮啮合噪音，通过对齿面立体型面的改进，将齿轮的啮合区由原来的水平方向改为倾斜方向，从而大大的降低了振动加速度，降低了齿轮的啮合噪音。

5. 高速性能好：为了减少高速行驶时因润滑油阻尼引起的搅拌损失，变速器中设置了储油箱，当汽车高速行驶时，齿轮甩出的润滑油有一部分将被甩到储油箱里，从而降低了变速器内的润滑油面高度，使搅拌损失减少了约5%，提高了传动效率，提高了整车的高速性能。　　

6. 离合器性能优良：采用了自动调心式分离轴承，只需要工作一次就能够完成对心调整过程，降低了因不平衡引起的振动。

主要参数

7.型号 F5M41 ：变速档数 5

变速比 Ⅰ 3.583（43：12） Ⅱ 1.947（37：19） Ⅲ 1.343（43：32） Ⅳ 0.976（41：42） Ⅴ 0.804（37：46）Ｒ 3.416（41：12）

主减速比 3.454（76：22）

排档型式 1 3 5 2 4 R

驱动型式 前轮驱动-2WD

车档控制 横卧式遥控离合控制

油压换档型式

手动最大扭矩 15.0Kgf.m

全长 390mm 重量 41.0Kg 轮廓尺寸 390×543×365

F5M41 的最大输入扭矩为15kgf.m,以前主要用在哈飞赛马\东南零帅等车型上,而和悦配置的发动机是三菱技术的4G93D的扭距好象已经超过15KG了。所以F5M41-G6很可能是F5M41的一个衍生或改进产品。