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Helo，欢迎来到 @Zz小涛 的试驾频道，今天借来了两台重磅车型——保时捷Panamera。两台车都是普通标准版，作为最入门的Panamera我认为也是很有代表性的。保时捷Panamera自诞生以来，始终以“四门跑车”的定位在豪华轿车市场独树一帜。随着新车型的推出，保时捷再次通过设计、科技、动力和操控的全方位升级，重新定义了这一细分市场的标杆。
不过话又说回来，这次我试的并非E-hybrid，也实属是有些遗憾。但保时捷对于运动操控的执着，我还是很期待的。
不过话又说回来，这次我试的并非E-hybrid，也实属是有些遗憾。但保时捷对于运动操控的执着，我还是很期待的。
设计革新：从优雅到未来感
新款在设计上进行了一些革新，虽然不是大刀阔斧级别的改变，但也至少能一眼看出这是一台全新的Panamera。
前大灯线条更锐利，LED日间行车灯带如光剑般犀利，搭配贯穿式尾灯，夜间辨识度大幅提升。相比之下，老款车型的灯组设计更偏向传统，新款则融入了更多数字化元素。
前大灯线条更锐利，LED日间行车灯带如光剑般犀利，搭配贯穿式尾灯，夜间辨识度大幅提升。相比之下，老款车型的灯组设计更偏向传统，新款则融入了更多数字化元素。
最标志性的莫过于新增的进气口，这个设计让我有点捉摸不透。似乎有点强行给前脸增加设计、层次的嫌疑。我个人认为有点多余了，而且破坏了一定的美感。日行灯横竖进行了变化，两侧的导风面积更大，散热效率更高。
拐角从原来的椭圆形变成带角度的，这点小设计影响还挺大的。现在看新款的车身侧面会更长、线条更趋于流线型。
新老款的轴距并无变化，只是前后包围尺寸上的一些加长而已。
加油口也从原来的长方形变成椭圆形。
新老款的轴距并无变化，只是前后包围尺寸上的一些加长而已。
加油口也从原来的长方形变成椭圆形。
尾灯线条更为简单，老款尾灯的两侧会有一个下坠，而新款取消了，形成了一个更为简约的层次堆叠。
还有这些很细节的后尾门小扰流的设计。
保时捷在设计上的拿捏确实有点意思，用很小的设计去推动新车型的改动。
保时捷在设计上的拿捏确实有点意思，用很小的设计去推动新车型的改动。
内饰与科技：数字化与奢华的平衡
如今很多传统燃油车企面临的一个问题：如何将内饰设计的与时俱进？
而保时捷在Panamera上交出了一份新答卷，但这答卷我认为并不能给满分。
新款Panamera搭载了全新家族式内饰设计，配备悬浮式液晶仪表盘、嵌入式大尺寸中控屏，副驾驶侧还可选装娱乐屏，实现多屏联动。老款车型的物理按键较多，而新款通过触控和拨杆式换挡大幅简化了操作逻辑。
而保时捷在Panamera上交出了一份新答卷，但这答卷我认为并不能给满分。
新款Panamera搭载了全新家族式内饰设计，配备悬浮式液晶仪表盘、嵌入式大尺寸中控屏，副驾驶侧还可选装娱乐屏，实现多屏联动。老款车型的物理按键较多，而新款通过触控和拨杆式换挡大幅简化了操作逻辑。
例如五联表没了，转而成为液晶屏的三联表，而且还发热……屏幕显示的素质倒是不赖，但是希望ui能做好一点。
取消了大量的实体按键以后，空调面板用起来有点难用，很多功能因为缺少按键都挪到了屏幕的二级菜单里面。不过颜值上来说，还是可圈可点的。
副驾新增的娱乐屏属于选装，而且做了一个防窥设计。从主驾看过来，这个屏幕就隐藏了。
但说实话，保时捷的车机除了常规功能用起来没毛病外，没什么优点。
但说实话，保时捷的车机除了常规功能用起来没毛病外，没什么优点。
一键启动的旋钮在这一代，已经变成了按键式启动。不过反人类的勒芒传统，依然将点火设置在了左边。但作为热爱汽车赛事的我来说，每次坐上保时捷又能让我燃起赛车运动的一把火。
后排空间这些我就不说了，一坐一个不吱声，我敬佩你保时捷……
总结：或许这就是最后的纯粹
其实我认为现款的保时捷亮点更多集中在E- hybrid版本里，标准版的Panamera更多是一个经典的延续。通过小改的外观再度刺激销量，我想这也是保时捷对于纯燃油车最后的呐喊，毕竟如今内燃机热效率已经到达瓶颈，要想玩出花就只能依靠电驱。例如E- hybrid搭载的主动悬架，通过每秒13次的车轮独立调节，几乎消除颠簸和侧倾，甚至能模拟“摩托车过弯倾斜”效果，兼顾舒适与操控。
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