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#节俭用车贴士#节能设置，让宝马3系跑更远的路
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节约用车成本，可以让我们用同样的燃油，可以跑更远的路，去更多远方。
那终极的省油办法是啥？
答：不开车。
这就是最省油的办法。
好了，言归正传，作为最后的燃油车的倔强，我们可以通过简单设置，让我们的宝马3系油耗下降，从而节约用车成本，比如打开滑行功能、善用发动机启停功能、通过系统配置，在不影响舒适性的前提下，降低功耗。
ECO PRO模式本身也可以降低油耗，但车会明显变肉，280匹的宝马3系跟150匹的车似的，早晚高峰会被人插队到崩溃。
那终极的省油办法是啥？
答：不开车。
这就是最省油的办法。
好了，言归正传，作为最后的燃油车的倔强，我们可以通过简单设置，让我们的宝马3系油耗下降，从而节约用车成本，比如打开滑行功能、善用发动机启停功能、通过系统配置，在不影响舒适性的前提下，降低功耗。
ECO PRO模式本身也可以降低油耗，但车会明显变肉，280匹的宝马3系跟150匹的车似的，早晚高峰会被人插队到崩溃。
千里马，吃的少还跑的远
以前260匹现在280匹的宝马3系，多拉快跑，起步并不输大多数的车，而且油耗一直很稳定。
现在8万2千多公里了，综合油耗6.6升/100公里。
平时周一到周五上下班在北京还是蛮堵的，早高峰20公里有28个红绿灯，平时时速10左右。
周六日和节假日会去跑山、露营，基本也没特意去为了省油而用ECO模式。
平时周一到周五上下班在北京还是蛮堵的，早高峰20公里有28个红绿灯，平时时速10左右。
周六日和节假日会去跑山、露营，基本也没特意去为了省油而用ECO模式。
用ECO模式油门反应会变慢，车子会变肉，容易被人插队，这是说啥都不能忍的。
其次就是ECO模式不支持这个大括号仪表盘，为了好看的仪表盘，只能跟ECO模式拜拜了。
其次就是ECO模式不支持这个大括号仪表盘，为了好看的仪表盘，只能跟ECO模式拜拜了。
设置正确的胎压
首先要说下正确的胎压也会影响油耗，胎压太低不仅容易爆胎，而且会增加油耗，还会增加轮胎的磨损。
关注车子状态，按时进行保养，以保代修，也可以节省我们的用车成本和时间成本。
善用发动机启停和滑行功能
不要小看启停和滑行功能，而且宝马的启停也很智能的，夏天开空调和冬天开座椅加热的时候，启停基本都不会来捣乱，天冷的时候启停也会因为不满足工作条件而不会触发，还有去青海、新疆那边，因为海拔高空气稀薄，启停也会自动禁用，很懂事儿。
在系统设置里面，打开滑行功能，不用担心滑行会不安全，宝马的滑行跟奔驰和奥迪不一样，宝马滑行是带档滑行。
滑行期间，发动机怠速运转进入节能状态。
也可以刷隐藏，打开系统的自适应驾驶模式，也会自动激活滑行功能。
也可以刷隐藏，打开系统的自适应驾驶模式，也会自动激活滑行功能。
开车的时候，速度起来之后丢开油门，车子能量流里就能看到车子处于惯性滑行或者充电状态了。
空调及座椅加热也有很多门道
打开系统设置-温度舒适性，进入暖气/通风，里面可以对空调进行设置，也可以降低功耗。
宝马的空调比较人性化，同一个温度，可以设置更冷或者更热，冬天的时候基本用不到压缩机，靠发动机热量足够取暖了，所以关掉A/C也可以降低油耗。
通常我夏天会把空调的温度调节调到最冷，冬天再调节成最热，这样体感会更舒服，也会降低功耗。
如果平时第二排不坐人，也可以禁用掉第二排的空调。
像我们后排常年是这尊大神在那作妖，所以关了它的空调，也不为过。
温度舒适性里还可以设置温度调节规则，简单来说就跟手机的快捷自动化命令似的。
用户自定义模式，在温度低于3°的时候会自动打开座椅加热，而且加热强度可以设置高中低三挡，宝马的加热1挡已经有点烫屁股了，3档太热了，所以我都直接设置成最低。
节能大法ECO PRO
佛系开法可以用这个ECO PRO模式，车子换挡平稳的堪比CVT变速箱。
ECO PRO模式可以启用滑行功能、降低座椅加热功率、降低温度调节灵敏度、降低后视镜和后窗加热功能，车灯也会开启节能模式，官方说法是节能性达到75%，不过这个模式比较肉，建议在没啥车的时候再用，省得被人插队。
那么问题来了，大家会因为这个75%的节能而选择使用ECO PRO模式吗？欢迎留言讨论
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上海车友0320524 2023/03/28 09:30:18 发表在 14楼
习惯性点赞，买这车就是喜欢大脚油门 油耗这东西不纠结 纠结的买电车更直接
买电车是不可能的，最近10年都不考虑电车
游客
