升级的地方较多,本期聊聊三个较为复杂的升级件~
理性改装!合法驾驶!杜绝公路飙车!杜绝半夜炸街!
共同维护良好道路环境!
一.KW V3
开了五年多原厂车,我其实对国五Giulia的避震表现还算满意,大部分路况都能做到运动与舒适并存,但地板油抬头、地板刹点头、快速过弯侧倾这三点原厂做的并不好,确实太软了点。
在此提醒所有想改V3的车友,一定一定要找一个牛B的改装店,V3非常吃安装调教,师傅的经验与手艺会导致最终效果完全不同!衬套复位、转向角复位、高度比还原、亨特四轮定位等等一个都不能少!万幸北京有一家非常非常专业 得到kw总部认可的底盘专攻店-TOP WHEEL。
升级后最先看到的改变就是姿态,因为没有国六车型左低右高、倾角不对的问题,国五升级后的姿态堪称完美(这套v3原本就是为国五giulia开发的),前一指半后两指也保证了大部分路况的通过性。
改避震不谈驾驶感受绝对是耍流氓,这套v3调试完毕后的成果只能用惊艳来形容!高速通过上下起伏路段时简直就是过山车的吸地性,车身几乎没有原厂避震那样向地面起伏方向继续抬升、压缩的表现,而是像有一只无形的大手抓住了车身,消除了车身的惯性。
快速过弯的体验更是让人欲罢不能,转弯初段依然有一个很小幅度的侧倾,但如果你在弯中开油并继续加大转向角度,你会神奇的发现侧倾幅度并没有增长,而是被完美的抑制住了。这种体验很难用语言形容清楚,但确实大幅改善了行驶品质。
总结:强大的避震需要专业的调教才能发挥应有的效果,升级kw v3的国五giulia有着不输四叶草d模式的动态表现,强烈推荐!搭配星标米其林效果更佳!
二.原厂、全套四叶草座椅
最早的想法其实是升级一对原厂碳纤维前排座椅,但或许是我和这椅子真的没有缘分吧,小黄鱼上白绿缝线、红缝线的两对全部被我完美错过

没办法,转而升级全套四叶草翻毛皮座椅!
前后排都是小黄鱼淘到的,前排是左舵四叶草升级碳椅拆下的,所有插头均可完美对接280豪华,除加热外所有功能正常,连接后无任何报错。后排和中央扶手盖都是拆车件,成色差了点(有小坑)。
和280豪华原厂座椅对比,看着就舒服的多,大家可以随便找各种其他车型的运动座椅看看,如此饱满的侧翼仅此一家,36D的效果;
关于后排,giulia四叶草不支持放倒,而且卡扣与280完全不同。qv后排上方卡扣是横向的且更细更长,280是竖的且有一个凹口,那难道就没办法完成移植了吗?nonono,在此要特别感谢北京嘉骏4s店的技师们提出的绝妙想法!(我也许是全国第一辆后期移植qv后排的giulia?)
首先要把后排皮子的拉链拉开,将外部包裹全部去除(头枕杆需要拿改锥🪛捅一下才能出来,有个倒刺锁着);
之后将280后排自带的卡扣、隔板拆下(红圈红点这块),此时qv后排上部已经可以完美卡入空口,但没有连接位置,存在一刹车就翻个的问题。此时现将下部红圈位置的两个连接位使用原厂螺丝与车辆固定;
打开后备箱钻进去,你会发现后备箱上方的杆子上有自带的空洞,绝了!量好距离,标记好后排座椅相对应的点,找两个L形铁板,在与后备箱空洞对应的后排座椅骨架上打上孔(不损伤车身)。然后将后排座椅覆盖件包裹好,直接在钻好的孔与后备箱对应空洞上打上自攻钉,完美固定,不损伤车身!因为后备箱还挺深的,这两个L板不仔细看根本看不见。
全套改完后,视觉效果与实际体验都直接拉满。坐进去以后超大的侧翼把你死死夹住,想晃动都困难;翻毛皮摩擦力巨大,根本不存在激烈驾驶会前后出溜的情况。唯一缺点是没有通风,包裹性又太强,夏天开下来一后背汗

总结:强烈强烈推荐没有运动座椅的车主升级,质的飞跃!如果你像我一样把中央扶手也升级了,切记不要把手机放到上面,会直接滑下来….qv的皮子质感超级细腻没有摩擦力。
三.原厂低温副水箱+PG55
你是否还在为夏天动力降低发愁?踩油门不走,地板油都巨肉?四叶草已经给出了解决方案——副水箱;
注意:一定要使用giulia的件儿,尤其是下支架!!如果拿stelvio的改不仅考验手艺而且极其繁琐。原厂低温副水箱轻的离谱(大概1公斤重),副厂的就要重的多,因此一定要全套买原厂件。
四叶草有左右两个副水箱,左边是高温 作用于发动机,右边是低温 作用于进气,因改这个件耗时耗力且很吃安装人的经验,建议只加装右侧低温水箱即可。当然赛道狂魔最好两个都要。
加装后的效果,配合欧洲车特供的PG55高效冷却液,夏天动力表现基本和冬天一样了!北京车友如果想加装这个一样选择topwheel即可,老板手艺已经登峰造极了。
总结:比较推荐,适合对动力感受明显的车主,佛系车主安不安都行。需要的配件种类多、安装复杂,需要更多的冷却液,且为了管路畅通需要拆掉部分固定空滤的螺丝。
下期:
dixcel fs盘和z皮还在预定中,更新时间待定~