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宝马新3系（G20）320匹动力。小改完美解决新3缺点

1 150 发布于 2020-07-11 02:10:04 只看楼主修改帖子

前言

从2020年3月23日提车到现在已经过去足足3个月了。在这里说说开了5000公里的感受。
1，急速转弯的时候侧倾严重，就像翻车一样。
2，低速收油门时顿挫。
3，刹车点头。
以上缺点其实都可以改善。
无可否认这代新3系其实是向舒适靠拢，适合更多的人。而你想偶尔激烈点驾驶，其实还是可以满足到你，3系的底子还在，B48的184匹的动力配搭ZF8速手自一体，完全能满足家用需求，偶尔激烈驾驶也很香。

一阶特调

在4月份我曾经锻造过一套18寸的轮毂+米胖子PS4的轮胎，现在已经安装在车友的炭黑G20车上了。
原因是因为车友太喜欢这套轮毂，所以装上我车还不够5天的锻造轮毂和PS4轮胎就按照原价转手给他了。
没事，都是车友，他喜欢就好，那我只能重新锻造19寸的轮毂了。

和群里面另外两个车友约好去中山找MZ强哥刷一阶。

原厂空气格和高流量BMC空气格对比。
高流量空气格换一次只要保养好就可以用到台车报废。
一次投资，之后也不需要再换空气格。

国六的头段（三元催化）密密麻麻的1100钼。

MKL300钼头段（三元催化）
300钼和原厂1100钼对比好处就是更快的散热，更高的高扭矩换损失的低扭。主要是排气更通畅，可以带来更强的动力。

三个原厂的头段，其中最下面那个是我的那个2020年1月出厂的新3系。多了个颗粒回收功能。

换好BMC进气和MKL300钼头段，刷好一阶程序，整个过程半天左右。

一阶动力轮上270匹，等于机头马力320匹左右，
进气温度会直接影响动力。如果进气温度能够减低10度，那么轮上马力估计会到290+匹。所以二阶就是在一阶的基础上做好散热，换中冷，加酒喷散热。换涡轮管等....

一阶后感受

天气温度直接能影响到测试成绩，而测试那天天气太热，温度太高，所以只能测到0-100公里只能测到5.62

然而新手测01，老手测04。对于改车并不是因为要开得多快，更加不是去马路上去蹦。只是想把车发挥出原来应该有的水平罢了。
安全驾驶是对自己负责，对别人负责。

刷完一阶后完美解决了低速顿挫问题，无论前中后段的加速都比原厂有巨大的提升。
已知这代G底盘3系比起上一代F底盘3系更大潜力的原因是加大了涡轮和传动轴。

B48发动机

刷完一阶后，强哥带我们看另外一个车友的锻造B48的发动机。

锻造发动机是为了给三阶做准备吗？

对于我来说，三阶就算了吧。主要我穷。

19寸锻造轮毂

重新锻19寸造宝马763M款轮毂
没按照原M763的颜色。用了哑光深抢灰和加了0.8MM的亮边。

763M款轮毂线条比较刚硬。内凹也足够。

用过原厂的18寸曜夜轮毂，也用过锻造18寸的轮毂。现在换19寸的锻造轮毂，有一个很好的对比
19寸轮毂比起18寸的路感明显提升，侧倾明显控制得比较好，就算19寸轮毂用PS4S的轮胎，噪音还是比18寸轮毂+PS4明显。舒适性下降。
至于前段加速感觉没有18寸快。然而微乎其微。

355的盘看起来比较空。如果配搭前380盘大6后355大4会好很多，问题是要更换刹车总泵才能发挥。

还没改悬挂感觉就像SUV。

新3刹车点头原因就是原厂的悬挂前段太软。
单单换AP9540卡钳还是解决不了刹车点头的问题。
其实最后还需要上一套KW-V3（或其他悬挂）就能完美解决刹车点头这个缺点。
试过车友换了KW-V3和AP9540卡钳的新三。刹车点头完美解决。而且新3的座位比较舒适。所以换了悬挂的感受就是运动性提高，底盘运动紧致，提升很大，舒适性没怎样牺牲。香