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发现轮胎被扎钉子！ QX60七万公里深度大保养（下）
检查英菲尼迪QX60的轮胎是定期维护车辆的重要一环，可以确保行车安全和轮胎寿命。
因此每次大保养的时候，轮胎跟底盘必定是严格检查中的一环。
因此每次大保养的时候，轮胎跟底盘必定是严格检查中的一环。
发现轮胎被扎！！！
下了一条，这么一条21寸的大轮胎，不得七八百
师傅说，幸亏QX60不是防爆轮胎，如果像QX50的那种防爆轮胎，必定非常昂贵，基本上都是1200元一条以上。
下了一条，这么一条21寸的大轮胎，不得七八百
师傅说，幸亏QX60不是防爆轮胎，如果像QX50的那种防爆轮胎，必定非常昂贵，基本上都是1200元一条以上。
我的轮胎目前还可以，纹路比较深。
因为5万公里的时候，轮胎对调过，所以前面两个轮胎看起来还行。
但是后面的两个轮胎纹路深度就不行了。
因为5万公里的时候，轮胎对调过，所以前面两个轮胎看起来还行。
但是后面的两个轮胎纹路深度就不行了。
师傅发现了轮胎被扎后，
第一步：使用胎压计检查轮胎的胎压，看是否有明显下降，这可能是由于钉子导致气体泄漏
同时，观察轮胎是否有明显漏气的迹象，如胎面下凹或明显变形
第一步：使用胎压计检查轮胎的胎压，看是否有明显下降，这可能是由于钉子导致气体泄漏
同时，观察轮胎是否有明显漏气的迹象，如胎面下凹或明显变形
这个很明显看到这个钉子所在地方吧？
首先，使用胎压计检查轮胎的胎压，看是否有明显下降，这可能是由于钉子导致气体泄漏
。同时，观察轮胎是否有明显漏气的迹象，如胎面下凹或明显变形
。同时，观察轮胎是否有明显漏气的迹象，如胎面下凹或明显变形
用专业的仪器检查之后，发现轮胎并没有漏气。
251的胎压，正常是230-350之间。
251的胎压，正常是230-350之间。
第二步：
师傅再对这个论坛进行检查，看看除了这一块扎钉子，其他地方有没有同样被扎到。
师傅再对这个论坛进行检查，看看除了这一块扎钉子，其他地方有没有同样被扎到。
用目测法观察，此钉子其实长度不高
而且刚好扎在花纹厚处的地方。
如果钉子扎在胎面上，且孔洞小于6毫米，轮胎内部没有严重损伤，这种情况下可以考虑补胎
。补胎方法包括冷补法、热补法和蘑菇钉修补法，具体选择哪种方法应根据实际情况和专业维修店的建议
而且刚好扎在花纹厚处的地方。
如果钉子扎在胎面上，且孔洞小于6毫米，轮胎内部没有严重损伤，这种情况下可以考虑补胎
。补胎方法包括冷补法、热补法和蘑菇钉修补法，具体选择哪种方法应根据实际情况和专业维修店的建议
第三步：用喷水法观察，看看周边有没有冒泡。
结果发现，周边并没有冒泡，师傅果断用小钳子夹住钉子拔掉。
结果发现，周边并没有冒泡，师傅果断用小钳子夹住钉子拔掉。
搞定完这个之后，其他的轮胎也检查的非常仔细。
如果钉子扎在胎侧、孔洞大于6毫米、轮胎内部结构受损或胎面变形明显、轮胎已经多次补胎、轮胎接近或超过使用寿命，这些情况下建议更换新轮胎以确保安全
如果钉子扎在胎侧、孔洞大于6毫米、轮胎内部结构受损或胎面变形明显、轮胎已经多次补胎、轮胎接近或超过使用寿命，这些情况下建议更换新轮胎以确保安全
轮胎扎钉后的处理需要根据钉子的位置、孔洞的大小、轮胎的损伤程度和使用情况来决定是修补还是更换新轮胎，并在修补后进行严格的安全检查。建议尽快采取适当的修复措施，以确保安全行驶和轮胎的可靠性。
QX60的底盘结构
前悬挂：独立麦弗逊式悬挂。
后悬挂：多连杆式独立悬挂。
这种配置有助于吸收路面的颠簸，提高车辆的乘坐舒适性。
再对减震系统进行了细心调校，以确保车辆在各种道路条件下都能提供平稳舒适的驾乘感受
所以我开了七万多公里，感觉过坑的舒适性跟支撑性还是很足的。
前悬挂：独立麦弗逊式悬挂。
后悬挂：多连杆式独立悬挂。
这种配置有助于吸收路面的颠簸，提高车辆的乘坐舒适性。
再对减震系统进行了细心调校，以确保车辆在各种道路条件下都能提供平稳舒适的驾乘感受
所以我开了七万多公里，感觉过坑的舒适性跟支撑性还是很足的。
采用前后通风盘式刹车，搭配了ABS、EBD等先进的制动辅助系统，保证了较短的制动距离和较高的制动稳定性。
车辆动态控制系统（VDC）通过抑制车轮打滑、稳定车身姿态来提高行车安全性。
安全性目前是完全OK的。
车辆动态控制系统（VDC）通过抑制车轮打滑、稳定车身姿态来提高行车安全性。
安全性目前是完全OK的。
来个整体车图
作为过来人，建议大家：
定期进行轮胎旋转（前后轮胎交换位置），大约每行驶8000-10000公里进行一次。
定期检查和调整轮胎对齐，确保车轮都能稳定地接触地面并减少不规则磨损。
定期进行轮胎旋转（前后轮胎交换位置），大约每行驶8000-10000公里进行一次。
定期检查和调整轮胎对齐，确保车轮都能稳定地接触地面并减少不规则磨损。
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