今天我们不聊改装和装车效果，来聊聊17款-20款的帕拉梅拉（971.1）和最新的971.2也就是保时捷21款不同版本的外观设计分享。
曾经被称为最丑的保时捷，“帕拉梅拉”完成救赎。现在来分享一下它的现款设计外观，以及给我最直观的感受。

我们先来看2017-2020款（971.1）普通版和新款帕拉梅拉（971.2）普通版之间的对比。

普通款的前杠为U型小嘴设计，相较于新款保时捷（971.2）标配的SD同款大嘴略显小气；而且下护板均为黑色塑料麻面，大面积的黑色麻面应用与帕拉梅拉的高端定位并不相符。
其次，普通款在前杠设计上最为显著的一个特点就是——特别细条的单层日行灯，视觉效果并不明显。

由于帕拉梅拉2017-2020款（971.1）和.帕拉梅拉2021款（971.2）的GTS/SD组件（Sport Design）的设计是相同的，区别只在于两侧的格栅喷漆处理上，我们就跳过.1直接以.2来介绍
在设计上，SD组件棱角分明的格栅设计也使得前脸更具杀气，双层日行灯代替了原有的细条日行灯，更加醒目；
大量的同色元素也是SD组件的亮点，这也是摆脱廉价感的所必须要的，同时还能降低车辆的视觉重心。
在保时捷的GTS车型上都会标配SD组件，但下护板以及侧裙、后唇为黑色麻面，看起来并不饱满；当然，我们可以通过选装或后期改装来替换麻面部分。

帕拉梅拉2017-2020款（971.1）的Turbo乍一看与GTS区别并不大，都是类似的C字形格栅设计，日行灯也与GTS车型共用，整体像是GTS的放大版。
帕拉梅拉2021款（971.2）的Turbo则明显经过了精心设计，贯穿中网并延伸至两边的同色饰条将格栅区分出来，使得前脸更具立体感；同时也是我个人认为这所有前脸设计中最帅的，分离式的双层日行灯也独具一格，中间的镂空能减少对散热器的阻挡。
同样的，与GTS款一样，并无配备SD同色组件，作为最顶级的Turbo型号实在是略显遗憾。

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21年的改款车型相较于前期，后杠并无变化，主要是对尾灯以及尾门进行了一个细节调整；后唇则是由原来的流线型改为了刀锋设计，同时做了斜切处理

GTS在后唇上则是延续了.1的设计，小型扰流饰板与导风口相结合，极具动感；美中不足的是，同色的饰板却被大面积的麻面后唇所包围，割裂感较强。
同时GTS在后唇上也与SD组件共享造型设计。不同的是，SD组件则是光面同色处理，高级感十足，且得益于帕拉梅拉的肥臀，有了SD组件后唇的加持（SD同色组件也可以与Turbo搭配），美感丝毫不输911。

Turbo的后唇无论是.1还是.2车型都是与当代的普通款车型保持一致，不仅和普通款车型一样使用黑色麻面处理，造型上也无特别的设计，有失Turbo的顶级定位身份。
站在Turbo的后面，不去看它的方管四出尾喉以及Turbo标识，倘若没有听见V8的声浪，你也许很难意识到，这是一台两百多万的Turbo。
好了，上次说过的升级Turbo S款前杠，副厂也已经出货了，我的杠马上也要到了。
届时也会为大家带来详细的装车案例！