咱们猛士917的通过性吧，官方给的数据是接近角：31°（标准）、36.8°（最高），离去角：31°（标准）、37.5°（最高），通过角：19.7°（标准）、27.9°（最高），增程版最大离地间隙326mm，最大涉水深度为900mm。我在通过石块路和爬坡时，可以非常放心地通过。在攀爬角度大约在30°左右的陡坡时，如果地面的附着力较好，用四驱模式就可以通过，爬坡的过程远比想象得轻松，连岩石智能越野模式都不用开了。

后面挑战了一个更大角度的陡坡（目测角度超过40°），而且是沙土坡面时，在低速四驱并锁止后差速锁的状态下，也可以一次性完成。虽然过程中也会出现轮胎打滑的情况，但它这套四驱系统会迅速锁止打滑的车轮，给有附着力的车轮提供扭力。

其次沙地模式下，917它是能根据我打方向盘的趋势和角度，来控制扭矩转移，因为917后轴是线控转向！所以对于我这个没有多少经验的越野小白来说，大胆打转向，大胆踩油门，大部分的越野功能，车辆会通过软件算法自动处理。并且在通过极其颠簸的路面时，车身的稳定性非常高，方向盘对路面的反馈也柔和，不会出现方向盘“打手”的情况，握住方向盘时，感觉非常稳。方向盘打满的圈数大约在3.25圈左右。

最后还有很主要的一点，试试蠕行模式，这是一个对于越野新手非常实用的配置。在通过考验交叉轴的大坑路面和爬坡时，都可以完全把车辆交给蠕行模式，刹车油门都不需要踩，车子就能慢慢的爬上去，轻松通过障碍，很多动力分配等都是由车辆自己完成的，整个通过的过程会简单到让我怀疑是不是这些障碍太容易了，尤其是第一次这么玩的时候，会极大的增加自己玩越野的信心，如果爬了一个大坡上去，那种成就感还是很足的，我就是用了这个功能之后，40度以内的大坡我都敢尝试一下，因为我基本不用担心上不去的情况。