🛤🛤🛤和ID.4X已经度过三个冬天啦，最近很多车友比较关心电池和充电在冬天低温环境中有多大影响，下面结合自己几年亲身经历，来谈谈我的的体验感受。

🌿🌿🌿相信这个话题是很多没有接触新能源车友最关心的话题，我们一开始没接触也是担心这块，记得购买新能源ID.4X的第一个新年，准备回家乡过年，单程230公里，我都有点担心，后面也不断咨询相关专业人士要注意什么，经过三年的冬天的使用，我的感受其实冬天和夏天的充电速度基本没多大区别，经常关注我的车友就会知道，我有专门分享春夏秋冬充电的相关文章，包括速度，我发现有一个共性，就是一个充电桩两个充电接口同时工作的时候，充电速度的确会下降，但这个和车无关。

🍀🍀🍀这次我特意请教专家给啦一个比较专业的解答，动力电池的特性和人类有几分相似，都是在低温天气，特别是0℃以下时，会相对显得“反应迟缓”&“能量不足”。大众ID.车型为了解决这一难题，设计了一套5KW的电池加热专用PTC，在新版本系统中，当动力电池电芯温度<0°C，ID.车辆在充电/启动/行驶时，会自动激活动力电池加热PTC。等电芯温度加热到> 10°C，就会停止加热。这样，ID.车辆的动力电池在寒冷天气也能保证充放电性能。

🎄🎄🎄ID.车型的电池包有三层保护层：动力电池底护板+水冷板+模组外壳，既能起到保护电池作用，又有保温效果。所以即使ID.车辆在冬天停在室外一整晚，实际电芯温度高于室外温度约2-3℃。也就是说，即使ID.在气温零下2℃-3℃的室外停一晚上，电芯温度也不会低于0℃，第二天早上开车不会激活动力电池加热PTC。

🌿🌿🌿所以我现在开这款新能源ID.4X基本没有什么焦虑，走高速跑长途，提前做好规划即可，
如果车友还有其他的问题，可以一起探讨，其实这款车我也有很多功能没有解锁，和智能手机一样，功能很多但是用起来基本就是常用的哪几个功能，所以需要不断的学习，不断交流。