上周末，终于没忍住，跟着本地一个玩越野的小车队，去了城郊一个废弃多年的采石场豁了半天。之前都是在河滩、土路这类轻度的非铺装路面跑跑，这次算是真正让这台荒地版干了点“正经”的越野活，遇到了交叉轴、长陡坡、碎石路和一小片泥泞地。

分享一下最真实的感受和一些忍不住想吐槽的地方。

先说说好的，烈马的底子是真硬核，没给我掉链子。那个前防倾杆断开功能，在需要极大悬挂行程的交叉轴地形上，简直是神器。一按开关，能听到前面“咔哒”一声，再开过去，前轮的上下行程大得惊人，轮胎几乎能一直保持贴地，配合后桥的机械式差速锁（我没选前锁），只要选线不是太离谱，基本上都是稳稳地、有点无聊地就过去了，很少出现车轮空转挠地的场面。

另一个让我印象深刻的是蠕行模式。下一个布满松散碎石的陡坡时，我心里有点发毛，怕刹不住打滑。打开蠕行模式，设定到最低速度，松开刹车和油门，车子就自己以极其缓慢、均匀的速度往下溜，系统自动控制每个车轮的制动，防止打滑和抱死，我只需要专心打方向避开大石头就行，那种科技带来的安心感，对越野新手太友好了。

全地形管理系统（G.O.A.T.模式）里的“泥沙地”和“岩石爬行”模式，区别能明显感觉到。在泥地里用“泥沙地”，动力输出会更允许一些打滑，帮助刨地脱困；而在岩石路段用“岩石”模式，动力输出被限制得非常平缓线性，轻点油门车才慢慢动，防止在光滑的岩石上轮胎突然猛转导致失控或者磕到轮圈。

越野时的视野也值得夸。方正的造型，平直的引擎盖，让你能看到很近的前方地面，对判断车轮位置帮助很大。A柱不算太粗，遮挡视线的情况不严重。自带的360度环影，在通过狭窄的乱石堆或者需要紧贴山壁行驶时，是判断轮子位置和底盘下障碍物的“上帝之眼”，避免了很多不必要的底盘刮擦和轮胎侧壁被石头划伤的风险。

好了，夸完得开始吐槽了，都是血泪教训。第一，原厂的那个侧踏板（或者说侧杠），在稍微认真一点的越野场合，就是个“碍事精”兼“心理负担”！ 它的位置偏低，而且结构看着就不够强壮。在过一个侧倾坡时，我的副驾侧踏板就结结实实地担在了一个土包上，“哐当”一声巨响，吓得我赶紧停车下来看。虽然没变形，但漆刮花了，底部也磕出了印子。同行的老鸟直接说：“这玩意儿，要么换掉，要么拆了。玩几次就得废。” 确实，它严重限制了车辆的通过角（侧面通过性），而且磕坏了修起来也不便宜。

第二，车身的宽度，在狭窄的林道或者乱石堆里，需要格外小心。烈马在方盒子越野车里不算窄，有些看起来能过的缝隙，后视镜折起来后车身刚刚好，但两边留下的余量很小，对驾驶员的距离感和心理素质是个考验，很容易刮到两侧的树枝或者岩石。

第三，那个巨大的外挂备胎罩。在剧烈颠簸时，里面备胎和罩子之间会产生“咯噔咯噔”的磕碰异响。虽然声音不大，但在安静爬行或者低速通过复杂路段时，这个声音会一直提醒你它的存在，有点烦人。有车友说在里面垫一层海绵能解决，我准备试试。

第四，车内物品固定。越野时颠簸剧烈，中控台上、门板储物槽里，任何没固定好的东西都会乱飞乱响。我的手机就从无线充电板上飞出来过。必须提前把所有零碎物品收纳好。

关于2.3T的动力，这次越野给了我很大信心。全程绝大部分时间都用高速四驱（4H），只有在最陡的坡和岩石路段用了低速四驱（4L）。4L模式下，扭矩放大后，动力感觉深不可测，爬坡非常轻松，完全没觉得2.3T不够用。我觉得对于不是天天玩极限攀岩、飞跳坡的绝大多数越野爱好者来说，2.3T配上限滑差速器和后锁（或者选前锁），能力已经严重过剩了。省下的几万块钱，足够你加好多箱油，或者做一系列基础的、必要的防护性改装了。

最后一点感受：烈马这车，素车状态下的越野能力已经非常强悍，足以应对90%以上的非极端路况。但如果你真的打算经常去玩，一些必要的、针对性的改装几乎是必须的，不过你的钱包，此刻已经开始瑟瑟发抖了。