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【北京长安CS75车友会】底盘增高改造（牧马人）
提车一年跑了两万三千公里，经历了数次穿越（桑干河/茶山穿越底盘稍有刮蹭，翡翠岛沙地发动机护板报废，新护板在王平大坡严重变形，护板修复从新安装后从内蒙浑善达克等地穿老掌沟回京，底盘以伤痕累累！）与广州一位75车友反复沟通后，这位朋友先安装了一套并建议我升高后最好减软一点，毅然决定升高底盘，因为广州那边改装厂很多，可以按照要求定制增高75减震及弹簧，果断下单在等待了半个月后终于见到了这套期盼已久减震系统······
开箱验货，这是两根后减震，看起来做工还不错
这是前减震，完全按原厂孔位制作
顺便也定了一套75四驱专用底盘稳定加固5件套
其实以前有朋友说个没什么大用，但是经历过这么多次穿越后明显感觉75的车身强度还真不太适合高强度越野，刚开始没觉得，从过老掌沟炮弹坑时，大角度的交叉轴就会造成车门及仪表台出现形变造成的噪声！
所以抱着求心理安慰及改造一步到位的想法也就一起安装了
其实以前有朋友说个没什么大用，但是经历过这么多次穿越后明显感觉75的车身强度还真不太适合高强度越野，刚开始没觉得，从过老掌沟炮弹坑时，大角度的交叉轴就会造成车门及仪表台出现形变造成的噪声！
所以抱着求心理安慰及改造一步到位的想法也就一起安装了
一套增高4公分悬挂
安装前测量轮胎与轮眉高度
后面是11厘米（数据是从轮胎花纹下沿算起，方便测量）
后面是11厘米（数据是从轮胎花纹下沿算起，方便测量）
前面是10厘米
门边离地下沿离地24厘米
整个底盘最低点是排气管三元催化的位置，大约19厘米，这与厂家标称的虽小离地间隙基本吻合
整个底盘最低点是排气管三元催化的位置，大约19厘米，这与厂家标称的虽小离地间隙基本吻合
整车抬起后，后轮悬空减震完全释放达到21厘米
原车后悬挂系统
原车前悬挂系统
前减震完全释放
整体拆下
拆下后感觉很大的空间
要拆下旧减震上的压盘及里面的橡胶护套
新减震和弹簧明显增高
经过测量新减震比原车减震只增高了3厘米
我定制时要求是增高4厘米
我定制时要求是增高4厘米
跟厂家沟通下，客服说最好装车后再实际测量
新减震装配
装车完成
正好拆减震，顺便就把平衡杆装上了
感觉是比原来高了，不过这是悬空状态
原车元宝梁后固定架
更换一体式固件
这是后悬挂前面的一根叫什么梁忘了！已经磕的有点变形了
准备更换后悬挂
减震弹簧比较好拆
后减震可就费劲了，上支架固定螺丝的空间很小，只够扳手半扣半扣的拆卸！
后弹簧不但加长而且加粗了
弹簧安装到位
新的后减震比原车长了不少
后减震安装完成
悬空测量为26厘米，比之前高了5厘米
后减震位置加装固定件
孔位合适
安装后效果
这里要说一下，下固件安装时有一个孔位与原车有近半个孔距的误差
五件套安装完成
落地后测量，确实是升高3公分
最低点就是这个位置，原先是19厘米，升高后22厘米
与厂家客服沟通后，厂家承诺如果实在不满意可以更换一对前减震
这么费劲都装上了，差一厘米就差一厘米吧，毕竟22厘米的高度已经比大多数SUV高了
与厂家客服沟通后，厂家承诺如果实在不满意可以更换一对前减震
这么费劲都装上了，差一厘米就差一厘米吧，毕竟22厘米的高度已经比大多数SUV高了
升起前轮安装弹簧缓冲胶
安装后效果
安装后测量，又增高了1厘米
至此本次升级改装结束，还没有来得及去进行越野测试，暂不发表升高后的越野感受，可以肯定的是在定制时要求升高减震并减软20%还有感觉的，过减速带时确实感觉比原车减震软了点儿，至于增高后效果请关注后续评论······
至此本次升级改装结束，还没有来得及去进行越野测试，暂不发表升高后的越野感受，可以肯定的是在定制时要求升高减震并减软20%还有感觉的，过减速带时确实感觉比原车减震软了点儿，至于增高后效果请关注后续评论······
最后编辑于2016-11-22 16:58:48
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