本来一年一度的北京车展已经有四年没有举办了，憋了这么久，这次来个大的，据说有非常多的全球首发车型在这次车展发布，但其中我最关注的还是沃尔沃的EX30。24号媒体日当天便来到了车展，接下来就和大家好好分享一下这台车。

左上角这个是我刚抵达广州机场就看到了VOLVO的广告。左下角这台EM90是到了北京住的酒店楼下又见到的，据说这车是用来接沃尔沃CEO看展的。右边两幅是车展入口的大厅和内部走廊。所以说还没有到展台已经感受到很多VOLVO的元素了，内心还是很激动的。

首先大概介绍一下这款车，这是一台基于纯电平台打造的电动SUV，去年已经在香港上市，但大陆据说因为车机本地化的问题推迟到今年上市，但好产品不怕晚。

这台车比较有意思的是它的外形尺寸不大，长宽高分别是4233*1838*1555mm，这样说你可能没什么感觉，如果拿现款XC40做对比4440*1863*1657mm，就可以发现EX30外形尺寸比XC40小。但我要告诉你这车子里面的空间一点不比XC40小，它是如何做到的呢？这就是比较有意思的地方了，后面讲车内会详细聊聊。

首先，当然要讲讲EX30的前大灯，造型上延续了雷神之锤的设计，但内部像素风格的灯组设计更具科技感。当然这种设计在EM90上面已经体现了。这一点我觉得很好，设计语言有延续性的同时，还能有所突破，而且是紧跟时尚和年轻化的突破。

这样看其实能看出来，灯罩的设计已经突破了锤子的限制，而内部光源井字格的排列则更凸显了锤子的造型，所以大灯被点亮时，你会感到熟悉的同时，却觉得哪里不一样了。

前脸来个近距离的。纯电封闭的上部进气格栅，中间是熟悉的LOGO和安全带的设计。下唇的设计线条会多一些，而且下唇设计得比较有厚重感，让整台车子显得更稳重。

45度角看这台车子，侧面线条蛮有肌肉感的，同时车身线条非常流畅。翼子板凹凸的线条到了大灯和保险杠处便自然地过渡过去。另外，可以看到整车基本没有用到亮光镀铬饰条装饰，这样的好处是显得更年轻时尚。
轮毂的双色造型和这台车下包围的黑色装饰件自成一体，并和顶部的悬浮感车顶形成呼应，整体给我的感觉就是运动且有肌肉感。

侧面看这个A柱倾斜角度比较大，包括B柱也是有一定的角度，这也是为什么让人感觉会更运动。尾灯不光正后方有光带设计，侧面也可以看到明显的光带，让侧面的元素更丰富饱满。

尾灯的造型不再是以前那种连贯的，而是分体式的，同时下部有两条贯穿尾部的LED灯带。贯穿尾灯确实是这个时代新能源的标志设计语言，但我还是很喜欢以前VOLVO尾灯那种上下贯穿且有一定曲折的设计。现在这种分体式的设计，我反倒觉得把自己很有特色且我特别喜欢的设计元素丢弃了。

但这样看你又会理解为什么尾灯要上下分节了。因为车顶和车身在尾部不在一个平面上，而且面差比较大，这样的好处肯定是尾部看着更有层次感，而且很容易勾勒出侧面腰线，显得更硬朗。
这样的设计在大型SUV上很常见，但在紧凑型SUV上会少见一点，因为很明显这种设计多多少少会让尾部的内部空间减少一些。实际上这也是很多人说到的，现在每个车厂都把车子越做越大，但这台EX30却反其道而行，此处的设计就可以看出一二。

轮毂使用了双色且半封闭的设计，很多新能源车都会这样做，说是能降低风阻，但我还是喜欢细辐条的轮毂，看着更运动。这个轮毂比较有意思的就是中心盖做了隐藏设计，你很难从图片看出来中心盖的边沿在哪里，设计师把它融入到整个轮毂的线条里了。

轮胎配的是固特异的245/40 R20。一台这么小的SUV配了245宽的轮胎，不看数据也能猜到百公里加速会是在5s内，据官方说这台车子的双电机版本百公里加速是3.6s。而且20寸的尺寸在这个级别的SUV里真的很少见。如果是BBA那基本是见不到了。

毕竟是一台纯电车，充电口还是要看看。可以看到直流和交流充电口都有。盖子有固定点，就算两边都拔了也不用担心掉落，我的T8就没有里面这个盖子。那个白色的点点就是指示灯，盖子上面对指示灯颜色做了解说。

如果说外形上能看到很多沃尔沃家族式设计语言，比如雷神之锤大灯，标志性安全带logo这些，那看看车内，你会发现这台车的内饰是全新的设计语言，即使和去年上市的EM90比也几乎没有什么相同点。

前排座椅的调节按钮被优化到只剩下一个小方块。我试用了一下，完全不会觉得不适应，调节非常方便。像这种化繁为简的功能设计，在这台车上的很多地方都能看到。

原来无论是前排，还是后排的车门控制都集成在了中央扶手这，通过按压“REAR”开关切换前后排车窗控制。这样设计首先就是减少了一组开关，而且放到了中央扶手，更便于副驾驶甚至后排人员都能控制整车窗户。最后就是门上面不需要安排地方放开关走线，所以空间得到了大大地释放。
我觉得这也是为什么在这个以大为美的造车时代，EX30敢把外形尺寸做得如此小的底气。无论是储物用或者乘坐用，都通过这些简约化、集中化的设计，释放出来了大量的空间。

而且这台车子如果你去数喇叭数，会发现少得可怜，那是因为它使用了回音壁设计。把5个喇叭都藏在了仪表台里面，你根本看不出来。先不说音质如何，还是前面说的那点，这样做把门的空间全部释放出来了，为整个车内增加了更多空间。

为了释放出更多的车内空间，选择了怀挡档把这一点就不意外了。这样的话，灯光雨刮这些功能就都集成在左边这个开关上了。刚开始可能需要适应一下，不过现在基本都用自动模式，自动大灯+自动雨刮，这些开关使用到的频率较低。

这个车机的UI也是全新设计的，屏幕尺寸也比以前VOLVO车上的更大了。从这个UI可以看出，屏幕左上部分显示驾驶信息，什么挡位这些，最下面显示空调信息，基本上放弃了实体按键了。好处肯定是更节约车内空间。

头顶的控制模块也是全新设计的。可以看到这台EX30天窗是无法开闭的，这其实也是大多数新能源轿车和紧凑SUV会遇见的问题，不是他们不想给你开天窗，是因为布置上的困难。

扶手的杯架做了伸缩设计，而且是分段伸缩，可以按需求只出来一个杯架或全部出来。如果缩进去，主驾和副驾中间基本就是联通，很方便地就能移位到旁边。

这台车手套箱的位置也很有意思，要知道手套箱在汽车发明之初就是放在副驾驶那里的，所以这100年间也没人关心过副驾驶的感受，而这次VOLOVO终于站出来对这种行为说不了。手套箱被设计在了仪表台中部，实际空间也不小。看到这里坐副驾驶的人必须点赞，腿部空间得到大大地释放。

最后总结一下：如果你认真把前面我写的都看了，你自然就会明白为什么这台车子外部尺寸小，但是内部空间却一点也不小了。现在虽然处于以大为美的造车时代，但紧凑型SUV使用者的需求之一是要能灵活地穿梭在城市之中。而这台EX30很巧妙地解决了车外尺寸要小和车内空间要大之间的矛盾。同时重新设计的这些操作方式的使用体验都非常好，我认为是更简便了，可谓是一举多得。比较可惜的是没有好好体会一下回音壁的效果。

总体来说，EX30给我脑海里留下的印象就是一句话“Less is more”。做减法的同时，却得到了更多，比如更多的空间，更便利的操作等等。等到时候有实车了，我一定要去试驾一下。