提起这个话题，很多车友应该能引起共鸣，因为这是个车友圈里老生常谈的话题了，莫名少防冻液。细心的车友有了解过原车的防冻液常压沸点的107.5度，1.6T THP以及1.8T THP发动机应该是属于高转速，高油温、水温的设计。因此原车的防冻液会少的原因也算是找到了。
其实防冻液，包括机油我觉得都会有正常损耗，只要在合理范围内我觉得都可以接受，但是，原车这个少的有点多了。特别是夏天的时候更明显，一个保养周期内，肉眼可见的少。但是这玩意吧对于发动机又十分重要，必不可少的东西，老是这样无故损耗，真的是受不了的。有的车友选择了去4S补上一些防冻液，但终归这个办法治标不治本，而且时间久了还有可能会有沉淀物。这是22年8月之后，由于某种原因，车放了三个月未开，水壶里已经是这般“景色”了，一不做二不休，准备换掉原车的防冻液，有论坛大神推荐过G48，经过了解之后，决定种草G48。这玩意的价格参差不齐，于是乎就决定在官方店下单，恰逢双11，果断搞了两桶

其实这个防冻液买回来之后由于种种原因，一直没有换上去。最近才得空想起来把它换上，算是在我手里库存了好几个月......
本着能自己动手就不花钱的原则，于是决定自己换。与车友讨论过这个话题，有的说重力换有的说循环换，算了自己换，咋开心咋来。于是准备自己用循环式的更换方法来把它换上去。
先说说换之前的准备工作，首先先把车跑热（所谓跑热就是把水温升到108度以后，节温器打开进行热交换）。
停车熄火，戴上橡胶手套（里面再戴一层棉线手套可以更好的隔热）先把水壶盖拧开一些

这时不要全部拧掉，拧开几丝先泄压，这时会有一些防冻液溢出来，不要害怕，不管它
然后马上拧紧，接上再拧开几丝，往复几回就好了。
打开副水壶盖之后，就是断开这个回水管的卡扣，用手捏住两边的卡扣，往后一拉就下来了

这时把引水管连接好，我是这么设计的，用个饮料瓶切开，然后把洗衣机上的水管插在瓶口处，甩到车下去。图大概就是这样，因为全程是一个人干活，又要紧盯着水壶的液位，顾不上拍照......
 加注口

这个时候回到车里，打着车，你就看吧防冻液顺着回水管就往外流了，这时要紧盯着水壶里的液位，第一次往里加新防冻液时要等到水壶见底，然后细水长流式的往里倒，一定不能倒急了，因为大量的新防液进去会加剧水温下降，导致节温器关闭，这样更换的效果就不好了。
 开始往外排水了

按照这个方式进行，第一壶（4L）倒完之后，第二壶倒进去个2L左右的时候观察一下回水管的出水颜色。
左右一对比就显而易见了，左边是原车流出来的留样，右边是循环出来的新防冻液了

这时可以多倒一些进去，我是循环进去了7.5L左右才把回水管接到水壶上的，从水箱里循环出来的颜色已经和新的一样了

循环出来的新防冻液

至此防冻液更换完毕，车开出去跑个几公里（或者原地怠速，一直等到散热风扇转动），再次循环一下。停车熄火后，第二天检查水壶里的液位，肯定会下降一些（这是因为循环加注时会有空气进到里面，再次循环之后等车凉了相当于把空气排掉了，所以液位会下降一些），这时把没加完的补进去一点就好了
好了

写在最后，这里面有几点要注意，注意高温，注意高温，注意高温，动手能力差一丢丢的车友我不建议这么操作。还有一点，全程不要开暖风或者空调，因为我看有的车友从网上当来的教程，上来就让你把暖风开到最大，因为我换之前做了很多功课之后才下手的。咱们这个车如果在水温没上来之前就把暖风打开，会影响到水温的上升速度的，所以这一步可以不做，直接把车的水温跑起之后再操作就行。另外，咱们的车水温在108时防冻液才开始循环，然后通过电子节温器的控制，把水温控制在100-105度之间。如果有车友更换了高沸点的防冻液在行驶一段时间后发现液位依旧下降，哪么恭喜你，不是你换的防冻液出了问题。建议去查水泵或者出水室吧。水泵、出水室出现渗漏后防冻液会被发动机的高温蒸发掉，不仔细检查是发现不了的。所以每次保养时建议车友仔细观察一下水泵下面、出水室背面（这个地方不好观察，可以把手机摄像打开把手机伸进去摄像）有无水渍，如果发现有水渍，哪么多半出现了渗漏，建议及时更换相关配件。
关于防冻液的品牌，不做推荐，就一句话，大牌子、渠道靠谱就不会错，最后祝大家用车愉快。