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一路丰田粉，终圆梦八代凯美瑞！

1 161 发布于 2020-04-28 10:49:29 只看楼主修改帖子

说到丰田绕不开的总有这么一句话：车到山前必有路，有路必有丰田车！
第一是因为丰田车型遍布全球，第二则是因为其质量过硬，去再多的诗和远方，都难不倒它。
购入凯美瑞就一个理由：有些东西趁他还在，就要好好珍惜，比如大排量的自吸。

对凯美瑞的喜欢要从20年前说起，那会的凯美瑞还是纯进口，广东地区大量的水车让很多人能有机会接触到日系的中级车。

2000年在广州，我朋友的哥哥41万落地了一个绿色2.2四档变速箱佳美，20年过去了，今年我还见到有这个车在路上跑，不过能遇到几率不会超过宾利，见一次少一次了。二手车市场倒是有一些，不过基本都是过户四五次的了，一两万就可以收到一个。
这个时候能拿40万买车的人都是土豪啊，你想想2000年广州的房价才多少。

2002年佳美换代，佳美再次变得更大更豪华、更强劲。针对本田VTEC推出的全新2.4升VVT-I四缸发动机能够产生157马力。
不过这宽大的车身当时距离普通人很远，看得上买不起。丰田佳美在国内已经超越了普通家轿车的地位，转身一变成为豪华、高端的代名词。

2006年国产佳美来了，因为佳美的中文名被人注册了，广汽丰田用了一个新的中文名—凯美瑞，初期我们很难接受，不过现在开看还是非常成功的一个改名。
中国市场最成功的一代凯美瑞，至少在现在看来是，凯美瑞从这个时候开始走入普通家庭，我们单位加价两万入了一部240G,裸车26.78万，这价格现在已经可以买到奥迪a4宝马3系的低配了。导航地图是用光盘的，4s升级一次三四百，奢侈得可怕。
第六代Camry外观饱满大气，轴距则进一步提升至2775mm.经过一年时间的快速增长，到08年全年卖了十四万多辆，虽然现在看十四万不算什么，可当时已经是B级车年度销冠了。毕竟当时我们的消费能力还没有现在这么强。大多数人还是把老三样捷达普桑富康当人生第一辆车在努力。

在日系三雄都没有六缸的今天，在别人都在增压的路上越走越远的今天，只有凯美瑞还在坚持大排量自吸，虽也不是六缸，但好在我们依旧是2.5升。40%以上的超高热效率的自吸发动机。

不是说纯液晶的仪表盘不好，但是在你分辨率不够的时候，在你UI界面比较low的时候，真不如这样液晶配指针。白色的背光灯非常舒服，液晶屏显示的数据也足够丰富。

接近4米9的车长，侧面的线条非常丰富，两道腰线勾勒出运动强硬的外形。因为低趴的设计你不会觉得他很宽大，其实宽度也有一米八四了。

简洁的车位标志，我们再也不用在车尾四个角分别标上车型，排量，车企，还有cvt啊ebd这种炫耀配置的东西。

不怕奔驰和路虎，也不怕丰田带字母。其实凯美瑞并不是在学习谁，车标下面配字母早在第三四代的时候就已经有了。现在做的只是回归经典。

2.5升自然吸气，也许很多人不理解为何不上混动，你可知道纯自吸的日子没有多少了，不要等错过了再后悔。

略显单薄的双边单出排气，不过凯美瑞的车主多不是高调之人，也很符合气质。红色的是反光板，里面并没有光源。

全景天窗和前后风挡玻璃完美融合，要想有这种效果，深黑色的车膜必不可少。

235/45/18的优科豪马轮胎，18寸真的看起来很大，帅气的代价就是胎噪。胎压检测是标配，中控仪表可以显示胎压数值。

可电动折叠的后视镜，还不知道能不能锁车自动收起。不过已经很方便了，窄路会车或者停车场车多的时候收一下很容易。
带转向灯的后视镜设计在了车门上，减少了A柱的盲区。

远近光一体的led大灯，内侧集合了日行灯，最下面是转向灯，夜间的铺路效果非常好， auto自动感应大灯光线弱时会自动点亮。

豪华版的多横幅中网比较稳重，如果要运动风格的可以选峰尚版，前脸中网会是接近雷克萨斯的纺锤设计，车尾也有小尾翼搭配双边四出的排气。

丰田tnga平台下的凯美瑞雷凌都用了这种低矮车头凸显运动气质。引擎盖四道隆起的筋颇有肌肉感，开车要注意，这个如果擦伤了修复就要考师傅手艺了。

车头非常的低矮，和六代那种厚重的风格已经改变太多，时代在改变，丰田在改变，凯美瑞也需要年轻化吸引更多的消费人群。

立体又有内涵的车标，自适应巡航的前车情况完全靠这里获取信息。

采用真皮包裹的三幅式方向盘粗细很适合我，年轻又运动，左右两侧密布快捷键。

七寸的多媒体屏幕相应速度不错，倒车的时候分辨率也很高，和手机互联需要下一个软件，功能还能再丰富点就好了。

跟车距离调节，车道偏移辅助，acc巡航的开启和速度控制，最下面是多媒体切换。

仪表盘信息可通过左侧的快捷键控制，蓝牙电话非常方便，还可以设计成来电自动接听，多媒体音量不会根据车速来自动变化，只能自己来进行音量大小调节。
右下角语音控制的触发很方便，基本可以盲操作。

双区自动空调用实体键控制，这个开车的时候比触摸的好用多了。

8at平顺性有时候会让你忘记这是一个at变速箱，不熟悉的人应该会误以为是cvt.
换挡杆下方是三个模式的选择，经济，运动，标准，我平时一直都是用经济模式。

Autohold超级实用，刹车踩死就自动驻车，加油门就解除。电子手刹也是标配了。

阅读灯和天窗的控制区域。

自动远近光灯，能根据外部光线自动调节很方便。电子防滑我不会关，最右侧的自动启停上车就会关闭，虽然启停的震动几乎感觉不到，但是我不喜欢频繁启动。

送的所谓量子膜，感觉质量还可以，七天内防止我误升降玻璃，还贴了一个警示标，四门都可以一键升降。

电动主驾驶前后上下调节，要不支撑调节，开长途的时候舒服多了，很容易找到最合适的坐姿。

非对称式中控区域第一次在广汽丰田上出现，年轻人会很爱，年长的接受需要点时间，毕竟在他们眼里规整是传统。

后排腿部空间够用了，谈不上宽大但是也足够普通身材的人用。中间有一个隆起，如果长途乘坐中间的乘客舒适度会不足。

全景天窗的面积超大，但是对安全没有丝毫影响，碰撞测试的成绩让我很放心。

送的脚垫凑活着用，如果有合适的希望大家能推荐下，好车也要配好垫。

从六代开始就有的老板键，前后和靠背角度都可以调节。

后排出风口夏季非常实用，还有下部的usb充电口可以解决后排乘客的电量不足恐惧症。

短暂的几百公里总结：不再中庸的凯美瑞真的是一个适合年轻人的车，十个气囊的安全性让我有种优越感，2.5的发动机配合8at油耗不高但是动力却不错。安全省油大自吸，满足我之前的所有要求，情人眼里出西施，也许自己喜欢的就是最好的，当你们在混动和增压的世界追求静谧和动力时，我也在我的八代2.5自吸里面体会属于自己的快乐。