汽车之家|W212 E63技术分析：M156/M159 6.2L和M157双涡轮5.5L|奔驰AMG|论坛

2019-03-02 07:46:46 IP
KOS_MOS 2019/03/02 01:19:15 发表在 120楼
好欣慰还有人讨论m156平台，凸轮轴顶筒这个问题本身就是无解的设计问题，楼主说的出了问题去换的思路正确，在残值越来越低的情况下根本没必要去买bs的valve tappet，之所以bs是黑色的是因为外面有一层dlc类钻石涂层不明白可以去搜diamond like coating，说穿了就是给竞技使用的在极限下确保低磨损率，但是凸轮轴本身的材质硬度就低于原厂顶杯、所以换了更硬的其实也么啥意思，勤换油，冷车少爆操就是真道理
有高手就好，瓶颈一个一个解决。
1. 座杯换SLS BS
2. 我在找美国改装厂家做锻造或者billet顶凸轮轴，有几种钢可选，还有几种硬化和涂层工艺。相比之下，原厂奔驰采用的就是最廉价的灰铸铁。
3. 正时调节器里面的磨损件也可以更换，换成更硬的合金。ebay上有老外400美元一对替换件，感觉就是普通chromoly钢。我觉得能选再硬一点的原材料。

这三样一起干，只要不找weistec等高端品牌商，价格可能比原厂的都便宜，看看能不能把M156变成普拉多的耐用程度。

但是我个人反复研究后，还是首选收一个M157，无他，M157的问题更复杂，动力潜力也更大，更有研究的挑战性。更换活塞、连杆、更换更新型号的静音正时链条、ARP2000 headbolts、rebuild turbo sleeve bearing/直接换成滚珠轴承涡轮、改billet涡轮叶片... 反正发动机下来了，弄彻底再装回去。
[本回复最后由 amphibia 于2019-03-02 14:30:10 编辑]

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2019-03-12 19:18:19 IP
M157收不到。收了一台M156。已经给定金了，机油、齿轮油都换好了，等着办手续过户，然后还有更多手续才能上路。可能一个月，可能好多个月。一个土豪朋友去年买的2台车足足等了7个月才把手续办齐。
[本回复最后由 amphibia 于2019-03-25 23:07:41 编辑]

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2019-03-23 11:25:29 IP
amphibia 2019/03/22 23:53:51 发表在 126楼
任何内燃机车，冷启动后稍微谨慎几分钟，都能延寿。
m156的凸轮轴能跑多少公里换一次
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2019-03-23 11:10:55 IP
amphibia 2019/03/22 23:53:51 发表在 126楼
任何内燃机车，冷启动后稍微谨慎几分钟，都能延寿。
我冬天热车的时间比较久能听到嗒嗒嗒的声音我一般热10-15分钟有时候堵车就20分钟左右楼主VX多少我加你
[本回复最后由 lenenana 于2019-03-23 11:40:51 编辑]

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2019-03-23 12:41:25 IP
amphibia 2019/03/23 11:59:13 发表在 129楼
勤换油，冷车不爆操，撑到20万公里。做不到，5万都可能
加10升金美孚机油的话上面的凸轮轴润滑是不是就好了？
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2019-03-22 23:36:06 IP
amphibia 2019/02/01 20:36:59 发表在 31楼
1. 这是必然发生，强化顶凸轮轴（sls或者锻造切割型7000多美元）有助于缓解2. 5w-50 5000公里换机油能缓解3. 冷车启动前十分钟不要轰油也不要怠速原地热车能缓解4. 碰到了磨损异响哒哒哒也不可怕，改修就修，改换就换。不会传染其他部位的
启动车就走吗？
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2019-03-22 23:40:27 IP
amphibia 2019/02/06 07:57:35 发表在 58楼
你这个问题是内燃机世纪难题，特别是平滑式顶凸轮轴的高性能发动机，比如M1561. 夏天5w-50，冬天0w-40，6000-7000以内公里换机油2a. 冷启动后夏天热车30秒，冬天热车1分钟，就走2b. 上了路，如果外面20度气温，glc43大概8-9分钟后机油温度达到90度工作温度。因此如果北方冬天，你预算15分钟内别轰油门到2500转以上。4. 骨灰级就加装accusump，专治粘稠机油冷启动最初那几秒干磨的问题。老美很多，国内我没见过有人装。
m156这么难伺候吗
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2019-03-23 11:59:13 IP
lenenana 2019/03/23 11:25:29 发表在 128楼
m156的凸轮轴能跑多少公里换一次
勤换油，冷车不爆操，撑到20万公里。做不到，5万都可能
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2019-03-22 23:52:57 IP
lenenana 2019/03/22 23:40:27 发表在 124楼
m156这么难伺候吗
20年后，你会发现一定是M156（而不是M157，M177）跟美国民间那些70-80年代的V8一样成为经典老爷车。

M156的问题，其实都是外围小问题。要么可以根治，要么可以定期以固定代价解决。与其提供的乐趣不成比例。
[本回复最后由 amphibia 于2019-03-22 23:54:14 编辑]

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2019-03-22 23:53:51 IP
lenenana 2019/03/22 23:40:27 发表在 124楼
m156这么难伺候吗
任何内燃机车，冷启动后稍微谨慎几分钟，都能延寿。
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2019-03-23 13:08:07 IP
lenenana 2019/03/23 12:41:25 发表在 130楼
加10升金美孚机油的话上面的凸轮轴润滑是不是就好了？
这是flat tappet结构发动机无解的问题。所以你看美式V8老爷车，动辄500马力以上那种，攒机后第一噩梦就是磨损顶凸轮轴。磨合期是关键。

放在M156上，
1. 放弃原厂链家灰铁铸造顶凸轮轴，改为定制锻造或者billet的顶凸轮轴
2. SLSblack座杯
3. 加装canton racing公司的accusump，每次冷启动前先开3秒。
4. 勤换机油，夏天5w-40，冬天0w-40，飙车5w-50.
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2019-03-23 16:39:18 IP
amphibia 2019/03/23 13:08:07 发表在 131楼
这是flat tappet结构发动机无解的问题。所以你看美式V8老爷车，动辄500马力以上那种，攒机后第一噩梦就是磨损顶凸轮轴。磨合期是关键。放在M156上，1. 放弃原厂链家灰铁铸造顶凸轮轴，改为定制锻造或者billet的顶凸轮轴2. SLSblack座杯3. 加装canton racing公司的accusump，每次冷启动前先开3秒。4. 勤换机油，夏天5w-40，冬天0w-40，飙车5w-50.
VX多少啊我加你
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2019-03-26 08:46:23 IP
amphibia 2019/03/25 22:59:13 发表在 138楼
M156全锻造方案其实还是有很多，好几个活塞改装厂生产，还有各种高性能涂层。散热问题，mbworld上关于E63好像没有谈到，不知道跟E63标配的这一组散热器有没有关系，如下图
看散热器数量，估计E63的散热会好些
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2019-03-25 22:59:13 IP
hornet920 2019/03/25 22:55:05 发表在 137楼
Amg跑gt赛事目前还在用老v8，不过腹内都锻造了。Mbworld上出凸轮轴问题的大多是第一批车。自己也尝试过开6.2的c63下赛道，结果和mbworld上反映的情况差不多，引擎很给力，但是散热很糟糕变速箱就不提了
M156全锻造方案其实还是有很多，好几个活塞改装厂生产，还有各种高性能涂层。
散热问题，mbworld上关于E63好像没有谈到，不知道跟E63标配的这一组散热器有没有关系，如下图
[本回复最后由 amphibia 于2019-03-25 23:05:14 编辑]

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2019-03-25 23:03:09 IP
hornet920 2019/03/25 22:55:05 发表在 137楼
Amg跑gt赛事目前还在用老v8，不过腹内都锻造了。Mbworld上出凸轮轴问题的大多是第一批车。自己也尝试过开6.2的c63下赛道，结果和mbworld上反映的情况差不多，引擎很给力，但是散热很糟糕变速箱就不提了
在C63上，散热套件440package好像就是解决散热问题。mbworld广受好评。
[本回复最后由 amphibia 于2019-03-25 23:03:34 编辑]

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2019-03-25 16:58:31 IP
V8那个年代的AMG M都有些通病。新的S55和 4.0t V8貌似好很多
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2019-03-25 22:35:00 IP
hornet920 2019/03/25 16:58:31 发表在 133楼
V8那个年代的AMG M都有些通病。新的S55和 4.0t V8貌似好很多
看你怎么理解，量产自吸V8的工程极限大概就是M156/M159了。而M156的2个常见问题其实都是瑕不掩瑜的小问题。等我的M156 E63收拾好了，再分享。
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2019-03-25 22:35:37 IP
hornet920 2019/03/25 16:58:31 发表在 133楼
V8那个年代的AMG M都有些通病。新的S55和 4.0t V8貌似好很多
新4.0 V8胚子很好，但是也有几个可以局部优化的地方，比如涡轮的轴承结构和叶片材料。这些都不是国内刷个某某ECU软件就能做到。以后有机会我再分享。
[本回复最后由 amphibia 于2019-03-25 22:38:20 编辑]

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2019-03-25 22:52:19 IP
amphibia 2019/03/25 22:35:37 发表在 135楼
新4.0 V8胚子很好，但是也有几个可以局部优化的地方，比如涡轮的轴承结构和叶片材料。这些都不是国内刷个某某ECU软件就能做到。以后有机会我再分享。
目前新v8最好动力的是e63s，和c63s机头的区别就是进气歧管和涡轮
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2019-03-25 22:55:05 IP
amphibia 2019/03/25 22:35:00 发表在 134楼
看你怎么理解，量产自吸V8的工程极限大概就是M156/M159了。而M156的2个常见问题其实都是瑕不掩瑜的小问题。等我的M156 E63收拾好了，再分享。
Amg跑gt赛事目前还在用老v8，不过腹内都锻造了。
Mbworld上出凸轮轴问题的大多是第一批车。
自己也尝试过开6.2的c63下赛道，结果和mbworld上反映的情况差不多，引擎很给力，但是散热很糟糕变速箱就不提了
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