得益于桑塔纳、帕萨特积累下深厚的品牌底蕴，老一辈人都对上汽大众品牌有一种特殊的情感，所以作为背后财政支持的父母也是非常满意我的选择，之后就是固定套路了，看车，砍价，砍价再砍价，敲定280豪华版，提车……

外观，自从大众玩起套娃设计后基本上就和个性绝缘了，凌渡虽然也是套娃脸，但胜在车身线条漂亮，类似于CC那样的轿跑风格整体给人感觉非常舒服，属于第二眼美女越看越耐看的那种。尤其是那对LED大灯，U形的日行灯就像一对勾魂的眼睛让你魂不守舍。原本考虑280舒适版就够用了，但丝，就是因为LED大灯漂亮才咬牙上豪华版的，在我看来相差一套灯具就是路人和明星的差别。看脸的年代，首先要有高颜值才会吸引人来了解，不是么。

内饰是典型的Volkswagen style，只要你有一辆大众你就能第一时间上手，熟悉的方向盘，熟悉的面板，熟悉的按键位置，给你一种“换车就像没换一样”的错觉。不过我这辆次顶配凌渡的内饰在镀铬件和钢琴面板的点缀下透出一股豪华感，是的，有质感的豪华。

动力，第一次开的时候一圈开下来我觉得动力不错就问了销售一句这款是1.8T的吗，答曰这是1.4T高功率版110kw那个，再次震惊，还以为高低功率只是厂商营销手段而已，没想到加速感觉能和1.8T相媲美。1年多来这高功率的名头也确实没让我在马路上吃亏。限于1.4L的排气量，起步瞬间有些乏力但转速来到1800转的时候能感受到涡轮开始介入工作加速度有明显改善继续深踩油门到2000转以上的时候发动机表现就像打了鸡血一样开始源源不断的输出动力直到3000转以后会有略微衰减，2000-3000转区间是这辆凌渡280动力表现黄金区间，搭配上7速DSG变速箱的高效传动，高架上油门即踩即有，动力随传随到，即使面对2.0T也有一战之力。

地面上，起步阶段比较吃亏，尤其是红绿灯走走停停的路况下，还是尽量对油门温柔些，少让涡轮介入避免无谓的损耗。S档模式下，换挡时机开始延后，行车电脑开始纵容转速的拉高，深踩一脚油门，从座椅靠背上传来一记突兀的压迫感，此时发动机已跨上2000转，左边的转速指针开始肆意上下摆动，肾上腺素也开始加速，你催促发动机继续加速，发动机也给你反馈“踩深点，再深一点！”如此动力也确实对得起如此动感漂亮的外形。

我平时开车大部分时间以D档为主，但S档绝对是给百无聊赖增添乐趣的一剂猛料。油耗方面，地面高架结合的情况下7-8左右，纯高架可以降到6以下，还是很省油的。工薪阶层嘛，能省下来的都是自己的。遇上爱撩两把的主儿S档上去比划比划那油耗得10 了。不过嘛今年交通大整治，安分点总没错的。

操控，基于MQB平台打造的凌渡保留了四轮独立悬挂，比隔壁一汽大众同样是MQB平台的高尔夫7厚道，比PQ35平台的新速腾领先一代。往大了吹就是三代机和四代机的代差呀，哈哈。虽说是中国特供，但开起来还是相当有“德味儿”，底盘扎实稳健，就像一块铁板，很“整”，过减速带过坑“咣咣”干净利落。凌渡底盘调校整体分格舒适偏运动，避震阻尼较大回弹较小，这样既保证了一定的操控性也不会牺牲舒适性，也得益于马牌轮胎的功劳大部分杂乱的路面跳动都会被过滤掉，传送到方向盘上的手感更清爽纯粹。过弯时候80码一点也不觉得快还有余量可以继续提速，差了下资料凌渡的车宽达到了1826mm，怪不得站在车头看都很显大，左右轮距增加了，车子的稳定性自然不会差。方向盘和日系车比起来略重，但方向感清晰转弯后会自动回正。

配置，既然是豪华版当然是全方位啦，最喜欢的还是LED大灯，直接把车子的颜值拔高一个层次，夜间照明亮度高，色温柔和不刺激，灯头还会随着方向盘的转向而转向，像探照灯一样。U型日行灯光带具有很强的辨识度，略懂一些汽车知识的一看就知道是高配。另外还有胎压监控、Autohold自动驻车、自动启停、电子手刹、前后8雷达、翻盖倒车影像等等都已经不稀奇了，但是缺失了超车辅助和自动泊车还是有些遗憾，自动泊车需要选配Pass，超车辅助我觉得还是比较实用的，比如变道的时候难免忽略后视镜盲区来车，有了这个配置可以减少危险概率。ACC自适应巡航对我来说算比较新颖的配置，算是定速巡航的升级版，作用可以自动跟车，最近刚研究明白这玩意怎么使用。由设置在前中网下方的毫米波雷达探测与前车的安全距离，再按照设定的时速跟车，前车加速我也加速前车减速我也减速，方向盘还自己控制，如有突发情况踩刹车即可解除自适应巡航命令。个人感觉还是适合高架高速路，地面路况太复杂万一有个闪失就玩大了。

空间方面中规中矩，真皮座椅柔软度手感正好，坐上去很舒适，电动调节很容易找到合适的坐姿，长时间驾驶也不会觉得累。后排够用，以我175的身高坐上去离前排还有一圈多的间距，一家人出行正好，后备箱也有不错的容积空间分布规整。门板、扶手、后排扶手都预留了不少杯架，随手放些常用的小物件拿取相当方便。