这个角度是我朋友帮我拍的，路上我还是双手紧握方向盘，眼观六路！
威兰达自适应巡航的使用方法：1、按下巡航开启键，组合仪表中的白色巡航控制指示灯点亮；2、达到所需速度；3、将指轮短时向下推SET负激活巡航，再次向上推SET正或向下推SET负；4、将脚从油门踏板上移开。
这个自适应巡航系统适合在红绿灯少，车少的道路以及高速公路使用，我看去山路的道路少车又没有红绿灯便开启，只要设定好时速以及跟车的距离威兰达便自动跟车，还有一定的省油状态，保持着稳定的工况运转，从家里出发油表清零，一段路自己脚踩，没车少红绿灯的路和高速时使用自适应巡航，表显油耗在6.7L左右，油耗方面还算满意。

当我开上威兰达进山的这一段路，我感觉到了TNGA架构别样的魅力，首先车辆的重心整体降低，所以坐在车内坐姿也是比较低的状态，给我的感觉就是比较低趴稳定的感觉，每次的转向我都可以感觉到车身的那种紧凑感，有一种让我觉得车身刚性是非常强的感觉，每次的过弯我可以感受到任何动作都很精准，邻居家的旧款荣放我是开过的，跑这种路真的是晃来晃去的，平时看汽车测评一些大咖老师说过TNGA架构防倾杆是有加粗的，我速度比较快的劈了一个弯，感到到它的侧倾减少非常的多，还有就是一些连续弯晃动的时间也会减少很多。

给这个18英寸轮毂来个特写，是不是觉得有种凌志的轮毂感觉，轮胎配备的是一条节能胎，跑高速的时候速度上来了难免有胎噪。

来到车头的部分车前大灯以及下方的雾灯和中网营造出了一种车头往前冲锋的风格，可以看出设计师把线条的动感运用的很有动感。

白色与黑色双色设计的特色后视镜还有一小块银色的灯带设计，让这个普通的后视镜多了一份优雅感，另外窗边的镀铬饰条增加了不少的档次感。

车头的牛头标由镜面的设计让车头多了一份高级感与优雅，看到此情此景终于领悟到车到山前必有路，有路必有丰田车的含义了！

威兰达这套2.0L自吸动力。不过受制于自重与定位的约束，你并不会觉得它会给你带来多大的推背感，一脚地板油下去，速度表快速上升而行驶感受并不激烈，可它也不会让你感到动力不足，给到你足够的动力却不浪费每一匹马力。现在出来工作了性格也沉稳了，所以动力方面我也没有极致的追求。

这台2.0L自吸发动机把转速拉到3000转左右，发动机的轰鸣声会传入到车内，还是有点加速的味道。现在习惯了反而觉得还觉得挺好听。。。

车尾造型上利用银色的镀铬饰条就像一副“银框眼镜”将两个尾灯融为一体形成贯穿式设计，狭长的C型LED尾灯让尾部增添了一份精致感。

威兰达走的是优雅和硬派的碰撞路线，棱角之间颇有几分“大哥”汉兰达的气概，模糊间又能看到些许雷克萨斯NX的影子。

三幅式多功能方向盘该有的配置都能给到，例如左边的功能按键是可以查看仪表盘的行车电脑的行车信息，还可以控制音频系统，右边是控制自适应巡航系统，还有车道预偏离系统，这个车道偏离必须要打灯变道才不会有拉扯感，这也是让我们养成变道打灯的好习惯。

前排的空间相当宽大，座椅填充物非常柔软，还支持多向调节，且采用地板式油门踏板的设计更能减轻我的腿部疲劳感。

中控台做工也是非常的细腻可以看到有缝线的设计，以及下方还有一个小的储物槽可以放置一些高速的通行卡以及车钥匙。

档把和一些电子手刹、AUTOHOLD，三种驾驶模式都规整于一个区域，平时都用ECO模式所以现在油耗基本保持在7.5L-8.5L左右，正常模式下油门变得更加的跟脚，运动模式超车必备吊高转踩油门动力比前面两个的动力来的更快。

长方形的中央扶手箱除了储物空间够深以外，长途驾驶对手肘还挺友好的。

中控台上方那块突出的10.1多媒体屏幕车机系统还比较流畅不过后续还是会装一个转换carplay的盒子，Carplay还是很香的！

双区自动分区控制空调，只能说制冷效果太棒，每当我开空调都会调低风量，空调也有养生模式只能说太厉害了！

后排座椅倾斜角度很大，可以随意找到舒适的坐姿，地台虽然有突起，但是很平整，没有对中间位置的乘客产生多大的影响，放下中间扶手还有两个杯座放上两瓶饮料，开扬感十足的后侧窗还能为乘客带来更好的视野。

后排还有两个出风口，前排可以控制后排不出风的按键，这样就可以不用担心家人睡着觉得冷的情况了。

内饰设计则是软硬皆有。镀铬和旋钮的造型展现出SUV硬朗的一面，而仪表台的分层设计以及软搪塑用料和黑色内饰，让威兰达多了一些温馨居家的感觉。

经过这次的跑山体验,悟出了一个道理，跑山适合磨炼驾驶技术，还可以清楚的知道自己的爱车性能如何，更加深入的了解他的“脾气”！