c5x自发布以来，被诟病最多的莫过于图里这副轮胎了，甚至被很多网友和自媒体调侃为“怪胎”，那今天我们就聊聊这个怪胎。
神龙并没有对这个轮胎型号做过多的解释，不知是中法方沟通问题亦或者觉得不用解释（认为国内汽车市场和文化还没有到达某种高度所以解释也没用？那就把我接下来的文字当个汽车冷知识吧）
这种型号的轮胎其实是有官方称谓的，即“tall and narrow tyres”，我们就暂且叫它“高窄胎”。首先可以相信的是这次c5x所配的高窄胎是经过深思熟虑，并非神龙任性试水，也并非PSA在国内简配，因为在海外标致3008和5008上均早已搭载同型号轮胎。以欧版3008为例，205/55R19的高窄胎为3008顶配车型专属（动力总成涵盖131P的1.2T到300P的HYBRID4，售价区间折合人民币31.7万-42.5万），同时官方做了简短说明，即for increased efficiency（提高能效）。
海外顶配车型的配置，在c5x这里是全系标配？是忽悠还是诚意，那就要看看这高窄胎到底有什么名堂。
其实，高窄胎很早就已经成为业界研究和实践的话题。在下图2013年的一篇新闻里，我们就可以看出一二了。
当然，此类的研究和创新也从未间断。
2015年，SAE International（国际自动机工程师学会）期刊的一篇学术***，就阐述了高窄胎对车辆性能的优化。
2019年，雪铁龙100周年发布的“1919”概念车惊艳业界。车身30英寸的大车轮也令人印象深刻，深入了解后发现，这款巨大的“高窄胎”也正是由c5x的轮胎供应商固特异所开发。
下图***里进一步阐述了高窄结构的作用，即降低滚阻，提高能效，提高操控性和湿地性能。（题外话，说到降低滚阻，中期改款4008也换用了专属定制的米其林e-PRIMACY，是国内首次应用A级超低滚动阻绿色轮胎）
同时，在固特异官网，我们也看到了官方的合作报道。
2020年，米其林官网也发布了关于高窄胎的应用报道并解释了高窄结构的作用。
到这里，我相信有独立思考能力的车迷朋友们应该理解了c5x搭载的这款“怪胎”以及其背后厂家为汽车工业发展所做的思考和努力。在如今汽车排放政策趋严和电动车高速发展的背景下，高窄胎作为提高能效降低滚阻并能保证车辆性能的解决方案，已经开始被逐步应用，而关于换胎难的这种吐槽，也让它随着时间灰飞烟灭吧。
未来已来，正如固特异的首席营销官所说，“固特异荣幸地与雪铁龙合作，为未来出行谱写新篇章”，而做为汽车爱好者，看到雪铁龙在面对如此市场困境时仍能勇做先驱，这也是我们的荣幸。
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qec1gh
楼主
总需要有第一个，总需要有领头羊。就像内饰外观设计方面大众车田在PSA面前确实就是弟弟，没辙，有些东西不得不服，就像雪铁龙也不得不服大众本田在国内的销量一样。
神龙要是脑子转的这么快，在国内也不会这么惨
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