老实说，去年临过年的时候适合老Polo的B6前减震还真不好找，豆腐君也是花了好大力气帮忙调货才拿到。

适合老Polo的B6后减震相对好找一些，多车型适配。

顺带把前后顶胶、平面轴承、防尘套等周边附件一并换新，有些钱省不得，往往是省小钱吃大亏。

适合老Polo平台的B6后减震编码，可以看到和奥迪A1 A2以及6R平台通用。

豆腐君很认真仔细的给我打包好（必须的，好几千两银子呢），还赠送了神秘小礼物。

收到货以后马上就过年了，过完年后又有事情耽搁了一下，一直拖到了4月8日才找到相熟的修理师傅安装上车。

安装好顶胶、弹簧的B6前减，经测试原车的前减回弹性能已经大幅度衰减。

已经上好车的左前减震器。

已经上好车的右前减震器。

拆装后减震时发现缓冲顶胶也开始老化了，减震器本身的回弹倒是还凑合，可能是因为后减震的承压压力较小吧。

上好车的左后减震器。

上好车的右后减震器。

原车的戴卡轮毂，和宝来R bbs同款，虽然表面上看不出，实际上经机器测试已经有些失圆。

轮胎店小哥翻新修复好的宝来R BBS轮毂，锃亮。

现场实际验货，确实是BBS OEM的宝来R原厂轮毂，零件号1J0 601 025 AN。

一套四个，马上准备上车，这款轮毂的ET值是42，Polo是ET43，差别很小可以直接互换。

顺便换了两条韩泰K415 205 45 R16前轮轮胎。

原来的前轮轮胎就换到后轮上，也许从外观上看和原车的没啥区别（其实开起来也是），不过跑高速时稳了一些。

彩屏报告了蓄电池电压过低，其实就是发电机出了问题，出现异响发电电压不稳。

找了个修理厂直接把发电机拆下来了。

检查发现碳刷长度还可以，看来不是碳刷的问题。

铜环磨损有点严重，回头把它一起换掉。

检查了一圈找到了原因——转子轴承磨损了。

单向缓冲轮也损坏了，一并换掉，换完以后上车测试发电机电压终于稳定了。

这几年陆续更换了变速箱机脚胶、扭力支架，就剩下个大机脚胶没换，这次就一起把发电机皮带、涨紧轮更换掉。

发电机惰轮也用了好些年，没几个钱一起换了吧，原厂也是要求更换皮带的时候这些附件一起更换。

更换好的大机脚胶，发动机运行起来稳定了不少。

找到了防冻液变少的原因——节温器渗漏。

搞不懂之前的修理厂，干啥都要糊点胶水。手头正好有个全新双节温器，顺手换上。

修理师傅挺有经验，顺带检查了一下防冻液废气加热阀有没有渗漏。

车子水路在前两年改BTS发动机之前已经更换了不少水管，这次把剩余没更换过老化的全部更换掉，高枕无忧。

刚修好发电机没几天，发动机故障灯亮了。

找出5053查了一下，包EVAP排放控制系统错误，这基本就是碳罐电磁阀坏了。

这个故障相对简单，可以自己动手——先打开机舱盖。

拿掉这个空滤盒，下面就能看到碳罐电磁阀了。

节气门旁边的黑疙瘩就是碳罐电磁阀。

法雷奥OEM，据说还有博世产的，暂时没见过。

标注是法国产，不知真假，也不记得是什么时候换的了。

手头正好有天津车友小时总送的一个碳罐电磁阀，服务站淘出来的，拿在手上的感觉分量十足。

老波罗的碳罐电磁阀有两种，主要是接口不一样但是相互通用，左边浅色的需要切掉一块才能插入插头。

其实更换插头也可以，不过简单修改一下能用就没必要换了。换上以后顺利消除了故障码。

就简简单单做个四轮定位，结果捣鼓了好半天都没捣鼓好。

最后检查发现是这玩意卡死，导致无法调整。

方向机拉杆球头也有问题了。

胶套老化破损，无法修复只能更换。

检查发现前分泵放油口的胶塞没了，找机会补上。

顺带检查一下前刹车盘，总体情况还好。

另一侧前刹车盘，状态也可以。

底盘状态也不错。

拍个车头侧颜吧，这一代波罗的颜值我个人认为是最高的。

修理完成，顺利完成四轮定位。

这张清单就是下半年车子远赴海南整备升级的内容，多亏陈总否则这么多内容单靠我自己不知道何年何月才能完成

这些是此次改装的图片记录，内容繁多，后面我就挑一些重点和大家分享。

车友侧翻的POLO，好在路边是泥沟，人没事，但是车子损伤比较严重。

也就是因为车友的这次事故，让我下定了决心给我的CrossPolo配置上ESP系统，毕竟还是安全第一。

原车安装的ABS泵，不带ESP功能。

通过各种关系从俄罗斯海淘回来的ESP泵，这个版本不带一代胎压监测功能，在这里特别鸣谢贵阳车友老叶。

拆下来的ABS泵和ESP泵对比，可以很明显的看到ESP泵的泵体部分直径更大，分量也更重。

海淘的ESP泵不带支架，需要把原车支架替换过去。

上好车的ESP泵，此时还不能直接使用，需要补ABS插头线束，通过紧凑插座线连接BCM以及各种传感器。

先把制动液补齐，特别感谢豆腐君帮我拿货的布雷博DOT4制动液。

Polo发动机舱视角的紧凑插座，可以看到简配了很多插头以及线束，缺失了很多功能，包括ESP等。

要使用原厂走线方法的话，必须用到这个零件号的插头，但是这个插头非常难找——因为国内极少配置。

废了九牛二虎之力，终于从广东佛山的一个玩家手里报废的9N3 Polo GTI线束上找到了一个。

这个线束几乎可以说是孤品了，连海淘都很难找到，当然还有涉及其他项目的一个玩意更难找，后面会提到。

还需要用到转向角传感器，这里使用的是朗逸的版本，功能上通用。

原厂ESP按钮，也是费了不少力气从俄罗斯弄到的。

零件号6Q0 927 134 A。

还有一个重要且相对难找的零件是偏航传感器，零件号6Q0 07 637 A，好在可以使用其它替代型号。

老Polo在主驾座椅下方预留的偏航传感器原厂安装位置，直接安装上就好，这里传感器使用的是替代型号。

转向角传感器使用的是大头型号，因为要适配改装的尚酷方向盘，所以同步对气囊游丝插头进行了改装。

连接好ESP泵及转向角、偏航传感器和按钮等，理好线束、改好编码后通电测试——顺利点亮仪表ESP图标。

相信不少Polo车友都看过这张图，海外版的Polo大红屏ESP自动空调座椅加热等等都是标配。

首先最重要的一点就是要更换蒸发箱总成，老Polo原车的手动空调蒸发箱是无法实现自动空调功能的。

好在可以直接替换2011-2014年newPolo或者二代CrossPolo的蒸发箱总成实现。

通过海鲜市场找到了一家合适的拆车件，成色很不错还自带了所有线束。

改自动空调一个很大的工程量就是需要改线束插头，其中还用到一些特殊端子，好在陈总经验丰富得以顺利完成。

还有个重要的配件是阳光传感器，原厂的非常难找海淘价格巨贵，幸好通过对比发现6R平台的也可以替代。

全新库存的自动空调面板，这玩意相对来说好找一些，不少配件商还能找到库存件。

零件号6Q0 907 044A,还有一个型号是6Q0 907 044B，两者通用。

这就是6Q0 907 044B，外观和功能044A是一样的。

为了保持空调系统的清洁，还是顺带加装一个外置滤芯吧。

改装过程就不赘述了，这是最终完成的效果，使用体验上自动空调还是比手动的更舒适些，没有忽冷忽热的现象。

发现280车机是某次搜咸鱼，发现了这款改装方案，一了解之下发现居然是群里的车友的作品。

车友校长还给我定制了GTI专属开机画面

到手以后陈总还很细心的把280原车的白色背光改成了红色LED，更适配PQ平台

安装过程同样不再赘述，这是最后的成品图。

有了280大屏车机，多功能方向盘是必不可少的，天津车友时总替我找到了这款尚酷的拆车盘子并重新包皮套。

有了多功能方向盘，那多功能方向模块同样是不可缺失， 否则方向盘按键无法控制280车机和多功能彩屏。

其实这里我卖了个关子，这486模块只用到了外壳，真正的内核是这一款俄罗斯人开发的万能方向盘操控模块。

通过多功能模块的专属软件配置，可以适配任意方向盘和车机，任意定制方向盘按键功能，十分强大。

重新整理一下面框上的双闪和后窗加热按钮插头。

这是ESP按键插头线束。

成品图，方向盘上所有按键可用，唯一可惜的是因为游丝插针不够暂时无法实现方向盘加热，只能后续再想办法。

为了改装，陈总将我的Polo内饰全部拆空，结果发现天窗排水管不仅老化而且出现了堵塞。

排水口接头更是直接老化断裂了。

正好趁着全车拆空的时候，把该做的项目包括天窗排水管一起更换掉。

重新购买的加强型排水管，按陈总的说法用到车子报废都不会坏。

大众的天窗排水管漏水可谓是多车型通病了，想不通为什么留下这个BUG，是为了给修理厂找饭吃么。

拆都拆了，顺带做个全车隔音吧，这部分的活特别累人，也就是陈总这么认真仔细的人才愿意接这种苦活累活。

车门里也一并做一下，顺带提一下为了遥控升降窗这里后期更换了四眼Polo带Can线的四门模块。

铺上吸音棉，后面开起来的感觉底盘噪音小了不少。

车门也铺设好吸音棉，后面喇叭已经更换上了原厂的喇叭，原来加装的杂牌同轴已拆除。

使用原厂的后门喇叭，用着比之前路边摊改装的好多了，关键是路边摊的改装线束糊弄的一塌糊涂一言难尽。

都改到这了，顺带把天津车友时总替我找到的高配后门板换上。

原厂后门高音喇叭，其实Polo原厂就是8喇叭（前4后4）的配置，只是后期简配只剩下了前门的2+2。

直接使用超声波焊接固定原厂后门高音喇叭，零件号6Q0 031 411 B。

高配后门板上车后的效果——左后门。

高配后门板上车后的效果——右后门。

Polo原厂就是设计有前门踏步灯的，这是云浮车友邹总的四眼，后门板上的踏步灯是他自行加装

踏步灯是一个安全性配置，主要是夜间打开陈的时候起到安全警示作用。

原厂车门上是预留了安装位置的，上图左下角的位置就是预留的踏板灯安装孔位置。

按照预留位置开孔后即可安装踏步灯。

踏步灯可以使用高尔夫4或者老宝来的配件，尺寸完全通用。

最终效果，其实我这里还使用了邹总开发的控制小模块，因为可以避免使用LED灯珠的微亮BUG和定时断电。

主驾门提灯我早就安装好了，只是一直没接电，这东西可以起到锁车提示作用，还可以间接提醒车子是否亏电。

门提灯的接线示意图。

必须使用原厂配套的插头。

原厂接法——走主驾A柱接线盒。

知道主副驾座椅可以改抽屉和升降源自于上海车友猫哥发给我的一张照片，他的四眼安装了棉花改好的CP座椅。

经过了解，需要更换包围和抽屉，副驾还需要更换四眼高配副驾底座才能实现手动高低升降功能。

副驾完成效果图，改装过程因为并不复杂同样不再赘述，就是各种拆装。

上车效果图，我的CrossPolo也有主副驾抽屉和副驾升降了。

至于头枕就很简单了，直接换一对四眼高配的主副驾可调节头枕即可，再次吐槽后期大众的简配行为。

原车状态的保险盒，可以看到有很多缺失的保险丝，位置都是空的。

本次加装和线束整理增加了很多设备需要增加电源，比如定巡后视镜折叠行车记录仪等，亟需通过改装安全取电。

陈总全部采取了原位取电的方式，尽量按照原厂的定义设置保险丝位置。

全部采取线束后端并线的方式，安全可靠。

完成情况图。

咸鱼上淘来的CFN侧盖，脏得一塌糊涂。

原车的侧盖出现了曲前油封渗油，正好一起换了。

好不容易清洗干净的CFN侧盖，准备上车，可以看到油雾分离器的位置和CDE/BMH侧盖是不一样的。

已经上好车的CFN侧盖，有一个明显的区别就是CFN侧盖的油雾分离器固定螺丝是外六角，而CDE是十字。

安装好CFN侧盖的机舱，终于和原厂BTS一模一样了。

倒车后PDC功能（即倒车距离提）需要用带舒适can功能的高配模块，配合彩屏可实现可视化倒车距离提示。

倒车后PDC（倒车距离检测）系统，需要配合多功能彩屏，通过绿黄红三种颜色直观提示车主雷达头检测距离。

倒车雷达探头需要用老A6的高配雷达头，Polo原厂的无法实现，这里的色差是因为当时没选到适配的油漆。

前引擎盖开启提示，这个功能很简单，加装一个前机盖微动即可，前机盖锁有预留的位置。

后备箱取电口安装，这其实是后期Polo简配的功能，四眼高配上是有的。

车子回来以后发现刹车时不时会有踏空感，经检测发现总泵泄压，直接换了一个新的。

车子返程之前检查，发现空调系统冷冻油有点脏，直接来了一波全管路清洗。

全部整备完成，测试一下灯光，和陈总的四眼比一下亮度。

两台车不相上下哈哈哈哈。

回家之前，在陈总加的椰林树影下合个影。

再见了四眼兄弟，希望有缘再见——（后来还真的有缘再见， 这台四眼最后出给了南宁车友，已和我同城了）。

来个背影合照，为这次下半年的海南整备之旅画上个圆满的句号。