汽车之家|【燃擎日记】恰到好处才是完美，聊聊与沃尔沃S90的故事|青少年|论坛

外观：更宽更扁，更出挑！

沃尔沃设计总监托马斯·英格拉特的第一件重量级作品就是这台S90，这款车的许多设计元素都来自当年发布的名叫”Concept Coupe”的概念车，所以，它给人的感觉是一台更宽，更低的轿车，特别是当我站在远处，用长焦镜头拍摄它的时候，这种感觉会进一步被放大。

当然，这是种视觉误区，它会带给我错误的空间压缩感。相比于大多数的同级选手，寥寥几笔的轻描淡写，这是S90最个性鲜明的一点，简单几何与流线型弧线，没有任何多余的部位修饰，我们不妨就把这独树一帜的设计称之为“斯堪的纳维亚美学”吧！

如果公平前的各位实在Get不到点也没关系，小改款后的S90，对没错，就是那个“全系触电”的B系列动力总成的小家伙，它的外观设计会更更精致一些，它甚至还有“黑化”运动套件可以选，emmmm.....某某店的贴膜师傅可以休息了。

S90最引人注目依然是承载了沃尔沃家族美学基因的“雷神之锤”LED大灯，大灯视觉向外侧延伸，无论白天黑夜，效果都十分醒目，这样的设计风格也早以深入人心，成为“品牌IP担当“。

相信公平前的大多数人，知其”雷神之锤“大灯而不知其所以”雷神之锤“大灯，它的设计灵感来源于北欧神话中雷神索尔的武器，和某威没什么关系哈。

中网上的Logo硕大，如果是高配车型，Logo不仅是封闭的，还能在“Volvo”下方获得一颗摄像头。

来到侧面，纵贯车身的有力线条、俊朗的车身曲面，沃尔沃S90用含蓄的北欧设计风格营造出一种特别的气质。这种特殊的气质难以形容，相信我，照片比实车更美。

国内的S90要比海外版拉长了120mm，而且是轴距和车身两者均得到了增加，这不仅使得这款“S90L”的后排空间大到能让一名篮球主力队员在后排”葛优躺“，不仅如此，这也更加符合该级别行政座驾该有的修长。

尾部的设计与车身风格不同的是有些复杂，”维京之斧“的尾灯组合扩宽了视觉效果。

S90的尾灯采用了家族化的“维京之斧”的E型设计，这样的设计让这把斧头更有向外张的气息，在这些细节部分，S90拿捏的很到位。

如果觉得老款S90的尾部有些沉闷稳重，小改款后在后备箱上沿增加的“小鸭尾”会大大消减这种感觉。

S90上的18吋轮毂放在又宽又扁的车身上恰到好处，中配上的这款反而更适合S90的设计调性，越简单越出挑！

S90上的“斯堪的纳维亚美学”设计个性且鲜明，寥寥几笔的勾画却表达的那么完美，如果忽略车身长度和轴距，更宽更扁的造型设计反而有点轿跑的味道。

内饰：个性，豪华的总和？

托马斯·英格拉特早早的就发现了上一代S90的内饰缺乏豪华感，所以，他聘请了宾利内饰设计总监罗宾·佩吉来亲自操刀。
来到S90的车内，其设计得到了明显的改善，在简约精致的前提下，设计师利用S90营造的宽大尺寸空间感，赋予了S90超越的内部空间，巧妙地利用内饰配色和装饰板地搭配，彰显着S90在同级别中的细节把控和豪华氛围的营造，

T4上的液晶仪表尺寸相比高配车型会有明显的”缩水“，功能布局有些紧凑，明显一分价钱一分货，8英寸和12英寸差的有点多，好在液晶仪表主题会有多种选择，来弥补尺寸的不足。

S90的启动键位置设计个性，启动方式是不同以往的旋动式，刚上手的小伙伴可能要适应一段时间。

中控通道右侧是一块纵向的储物槽，空间巨大，但相比起打开，我更喜欢关闭的整洁。

T4中配上搭载的音响虽不及选装价格2万+的宝华韦健，但双位数的音响数量也不差，符合这个价位的主流水平。

全文我很少提及T4中配和T5及以上的配置差异，因为这两者的区别并不明显，这也是沃尔沃一贯的诚意，除了常规在轮毂，液晶仪表尺寸上缩水以外，剩下的也仅有在内饰用料上的差异了，比如这块”营造豪华“的内饰板上，论色泽和仿真度，都有点太过于轻描淡写了，所谓”人比人人得死，货比货得仍“，虽不至死，但和实木比起来差得的确有点多。

虽然全系标配LED大灯，但自动大灯却是T4,T5等高配车型的标配。

时代巨变，对于已经习惯了通过触控屏幕操控一切的我们来说，沃尔沃S90决定为它配备一款9.3英寸的触控屏幕。通过触控屏幕，即可操控车内的空调和多媒体系统，还可以进行多种车辆的模式设置，Apple CarPlay也是有配置的。

”Volvo On Call“随车管家手机应用程序，通过手机端即可远程解锁，了解车辆状态。

向右滑动是车辆配置的控制按钮。

所剩的物理按键并不多，沃尔沃还贴心的把这些按键改成”Plus版“。

在其他车型上少有提及的空气净化功能，而对于S90上来说是大手笔。官方称之为”Clean Zone“，可以净化掉对人体不利的灰尘，花粉，颗粒物和异味，同时IAQS车内净化系统可以监测空气质量，相比起同级别上的香薰系统，这样的空气净化系统会更加务实和居家。

除此以外，S90的座舱内饰除了表面的精致感外，在原材料上均采用环保无害的材质，可能，公平前的各位会思考沃尔沃这样做的原因？是没有产品力可挖了么？--并不是，它只是想致力于传达北欧的生活理念，从环保上作出努力。
但...即便如此，我还是想吐槽一波这个座椅的舒适度。

座椅的坐垫长度和靠背角度都没有问题，只是座椅偏薄填充物偏硬是它的硬伤，长途乘坐会有些累，和舒适没什么关系。

车内添加的”瑞典国旗“是沃尔沃契合自己身份的重要体现。

后排乘坐空间巨大，注意看我已经把前排座椅调整到了B柱靠后的位置了。

后排的中间头枕位置高，对中间乘客的保护够意思，只是，内后视镜的视野就要差点意思了。

后排空间一直是行政级轿车的”主战场“，S90无疑拿出了近满分的成绩，但除此之外，我也很难找出S90的后排加分项。首先是后排坐垫较短，后排高度偏低，再加上偏硬的填充物，这多少会影响乘坐舒适性。

安全驾驶：为城市，再出击！

一直强调品牌“安全“属性标签的沃尔沃，怎么能不带它来这样潜藏在繁华都市深处的老式街道？这才是沃尔沃S90大显身手的好地方！从入门级车型就标配的City Safety城市智能安全系统来守护安全，集成于车身前方的自动刹车系统能使沃尔沃S90在街道里穿梭更加安全惬意。

”City Safety“的大招启动模式在方向盘左侧。

硬件上的视觉信号采集和数据计算，让这台S90的安全表现游刃有余，但我丝毫不建议如网上评论般的”大肆放手“。即便我的内心告诉我要相信科技的力量，但在我一辆接一辆车的高架桥和路口繁多的县道省道上，方向盘开始自我转动，提示音开始响起，那最开始的那种科技相信感被瞬间取代，当我遇到村口一个接一个的道路，我还是会不由自主的接过驾驶权，把安全交给自己更为踏实。