* 原因：在口罩期间，老凯的电瓶因停滞时间过长，没及时断电，导致深度亏电数次。虽然夏天一把着，但在冬天冷天偶有打火困难，导致搭电数次，遂想购一启动电源以备不需。浏览一番后。偶然发现有一神器可放置车内与车载电瓶共存，名曰超级法拉电容。超级法拉电容储存的电量和电池相比非常小，但电容的好处就是充放电速度比电池快得多，当然电流也大得多，用来启动汽车相当ok。不清楚者请各种论坛查或者百度，本人知识有限，在以不做多的解释。

* 选择：各种型号非常多且杂，大多是二手，据说此类电容寿命很长。最终选择了用6个2.73000f的“MAXWELL超级法拉电容”，串起来达到16v500f。有两排串的和一排串的，单排体积:长37*宽6*高17 厘米、双排体积: 长19*宽12*高17厘米。

* 位置：对于将其放在发动机舱，我认为不太安全。我计划将安放在驾驶坐下面。于是我选择了单排一串的，且带均衡版带显示的成品，网上很多，据说以前非常便宜，我购于2023年12月份，花费238元。因为冬天线材太硬，不太好穿线，便搁置在车上备用，说来奇怪，从买来至今，我的车一次没用上，到是给老哥的车搭了一次电。
* 测试：超级电容不用时会产生自放电情况，为了测试这组的放电情况，做了记录，买来时电容内有11v左右的电，我用车上的电瓶用了大约1－2分钟便将其充到14.3v，后放置一月后仍有13点几伏，大约2024年1月20日左右，给老哥的车搭了一次电，同时其也再次充到了14.3v，此后一直搁置车内没有用，到2024年9月中旬，仍有13v电，我真的有震惊到。有人说电容开始跑电稍快，后其基本上不路电，我也不大懂。
* 线材。24年10月气温骤降，竟出现了一次打火困难，于是想把其连接到车上。网上资料查了，说是与发动机越远，线材越要粗，有人用32平的线，我是买了一根16平方3米长的电缆线，用作正级，手头还有一根1米左右的10平方的电缆，我计划用它连车体做负极，可惜两根线都是黑色。同是又买了1米PP阻燃塑料波纹管，保护发动机内电缆，以及铝线鼻子150A一包20个，后改为镀锡铜鼻子。

* 学习：从机舱穿线到驾驶室，这是个难点，查询论坛发现冷却液壶下有主线束进口，如图。

* 实操：1.先试着用一根细线从机舱内穿入，知道了线进入的位置，一切顺利。随即换上16平的电缆直径10mm，非常困难，一番暴力输出，终于穿线成功，此线与电瓶正级想连。2.把至驾驶座移至最前，露出后面的螺丝，用12个的板手将螺丝拆下，并将螺丝口用砂纸打磨掉上面的柒，用来搭铁作负级。3.将电缆两端打好铜鼻子，并用胶带包好，以免引起不必要的麻烦。4.连线。我是先测试了一下，没问题。5.加空气开关。超级电容与电瓶并联后，极短的时间内就会与降到与电瓶的电压一样，这样停车时先关闭超级电容，用车时再接通，简单粗暴.

* 感受：接上超级法拉电容，１、已经3个多月了，ＣＤ音质、提速什么的，没有感觉，当然这也不是我安装其的初衷。２、打火一把着，确实很不错。但是遇到２次，打火困难，原因不明，天气是很冷，怀疑是前天停车时忘记关超级电容开关了，这确实是个问题。３、刚安装好，想起铝鼻子与铜线接触会导致电气性能下降，时间长了会氧化等等，遂换之。
* 结语：整体感受不错，不需要停车断电瓶，太麻烦。只是自娱，无半点教学方面的想法，有人说这样做很危险，若有车友想安装，请三思再三思而后行，且与本文无关。