德国杂志motorrad的测试

转自美国摩托车论坛：http://www.sportbikes.net/forums/bmw/431342-s1000rr-wins-fast-bike-nardo-ring-comparison.html

http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=567376

100公里持续全油门测试！

时速250km/h时候的油耗也有测试，宝马15.9升，川崎13.5,，杜卡迪12.4,本田13.6升，测试地点在意大利的竞速圣地——Nardo赛道。一个庞大的椭圆赛道，见下图。

我们要做的就是全油门，往死里开。这些公升级的家伙们，日本的，意大利的，德国的，是否能够经得住。想想每圈都是全油门状态 ，一圈长达7.8英里(约12.553公里)。这样长期全油门输出的耐久性极端测试是其它任何一个摩托车杂志没有搞过的。现实让车迷们美好的幻想碎了一地(It"s tough when illusions are shattered by reality)。

有些粉丝要扫兴 了。车子挂了不止一台。日本车并非想象中的耐操。当然本田的耐用得到证实。

惯例 的测试：轮上马力输出，极速，提速，到时速250刹车到0，中段再提速。

BMW S 1000 RR

Kawasaki ZX-10R

MV Augusta F4

Aprilia  RSV4R  

KTM  RC8-R

Ducati 1198 S

Suzuki GSX-R 1000

Honda Fireblade——就是CBR1000RR

Yamaha YZF-R1

马力测试的结果 ：

宝马后轮净输出187匹！比第二名川崎高了18匹。

另外，双缸的选手——杜卡迪和KTM马力输出已经跟直列四缸的对手一个程度 ，而且KTM的动力已经比本田和雅马哈更高。

暴力后的惨状：

铃木大R的惨状，崩掉的活塞连杆打坏了曲轴箱，弄了个大洞！在时速292km/h时候产生 这样的事故！后轮沾满了机油，车手荣幸 躲过一劫！

雅马哈R1 的气缸衬垫烧蚀。

MV 奥古斯塔 F4 废掉一个变速箱（blew a tranny） 。

KTM 烧了个气门（burned a valve) (KTM因为应用 的超级汽油低于厂商请求 的标号，烧了个气门)

阿普利亚 毁掉了曲轴！！！！！仅仅跑了4圈(4圈全油门，也就是50公里！是不是太苛刻 了一点？好歹成绩 已经有了)

型号 实测极速(km/h)； 0-250km/h加速时间；150-250中段提速用时； 250km/h-0刹车距离(m)。

BMW S1000RR         305   10.6    8.3    235 

MV Agusta     F4                   297   12      10.5   254

Kawasaki ZX10R            295    11.7   10.4   233

Honda CBR1000RR     289    12.3    9.1    261

Aprilia    RSV4R                285    13.1    9.4    242

Ducati 1198S               284     14.3   10.9   248

KTM RC8R                282     13.5    11    260

注：毫无疑问这里的极速是用专业仪器测出来的，可不是看码表的虚值

雅马哈和铃木的成绩 呢？？？

上图解释 了铃木没有成绩 的原因

宝马S1000RR加速极速没得说，大幅领先对手。

川崎ZX10R的制动效果 最棒，只用233米就从250km/h减速到0，本田和宝马的ABS在这种高速刹车中没有想象的那么好。

本田在中段强力的输出使得150-250再提速占优，仅次于宝马。

只有宝马，本田，川崎和杜卡迪在Nardo全开油门狂奔而没有挂掉-_-|||

这件事在各论坛引起了轩然大波。（这里是指德国和美国的摩托车论坛，可不是说汽车之家论坛）

更令人吃惊的是这些可怕故障。太猖狂 了！超级摩托车在设计上理应承受得住如此虐待，现在似乎是很多厂商最近4-6年不断忙于压榨发动机输出而欠缺了对耐久性和可靠性的考量。他们并没有使得车子像他们的前辈那样结实耐操。

很惊讶杜卡迪居然没爆掉。（不然为毛奥迪收购的是杜卡迪而不是MV奥古斯塔啊，艹了这些德国佬）

下面的这是美国版本的2010测试结果 ，可以跟德国人的做个对照 ，虽然绝对值不同，但宝马依然比第二名高了近20马力

注：美国佬测的是英制马力，德国佬测的则是标准的公制马力。

美国人的测试数据，宝马9秒半就加速到250，美国人玩直线加速还是比德国人强？还是其它什么原因？

摘一段回帖里的评论，关于杜卡迪的，还提到宝马原装不可思议的加速：杜卡迪不是拼马力，而是隼这种级别的扭矩，加上轻盈 的身形。这在出弯后加速上不可战胜 。

0-250km/h的加速真是疯了，10秒级别！我朋友今天跟我说到他的暴改战神GTR 0-300只要15秒内，那需要 超过1000马力，花费 二三十万美元引擎革新费，更别提3万美元的次序 变速箱了。这样的加速一辆原装S1000RR就能达到 。天哪！有了不到2万美元的宝马，谁还需要买辆布加迪威龙体验一样的加速性能？

5台事故摩托车，其中4台发动机故障，1台变速箱坏掉。

(1)Aprilia RSV4 在刚起头就出现曲柄断裂的故障。分析后发现有一个曲轴轴承被磨坏。厂家解释是润滑不畅所致。不过Aprilia RSV4出现曲柄断裂也不是第一次了。（我勒个去）

(2)KTM RC8因为加油口周围没有注明要加Super Plus汽油（也就是98号），而只是使用了意大利常见的Super汽油（相当于95号），所以导致发动机爆燃。 原因是V2发动机前面气缸的一个气门被拉长0.3毫米，后面气缸的被拉长0.1毫米，所以活塞头出现延时最终导致爆燃。测试组又从当地KTM经销商调来两辆RC8，加入正确燃油后再没出现问题。

(3)Suzuki GSX-R1000： 发动机第三个气缸的活塞连杆直接击穿发动机壁消失在旷野之中，导致后来分析故障都无依据可查…… Suzuki厂商解释是这种故障从来没有出现过，也许是因为这种测试对发动机负担太大，需要像KTM那样加高标号的汽油才行（借口啊借口）。

（我自己多说两句，一直觉得Suzuki的车子越来越不实在，对比Kawasaki和Honda明显感觉Suzuki很会节省，虽然车子性能不错，但是太吝惜成本，那个发动机外壳材料看起来太没质感了，而且仪表也好像玩具。）

注：上面这段是motorrad杂志编辑说的，不是楼主我说的。

(4)Yamaha R1： 气缸密封垫因为发动机过热烧坏一个，导致冷却液进入燃烧室，两个排气管开始同时喷白烟。话说杂志社上次在阿尔卑斯山做年度测试的时候R1就多次因为冷却液开锅而不得不停下来补加冷却液。

(5)MV Agusta F4只是变速箱坏了，但是可以维修。经过更换后没出什么毛病，只是发动机出现过几次自动熄火，MV厂商解释说是电池链接的线缆有松动…… 还有就是因为三元催化器焊接不是很合格，所以会导致发动机动力有所衰减。

最终成绩 ，

BMW S1000RR   最高时速305公里，百公里油耗在平均时速250公里时是15.9升

Kawa ZX10R    最高时速295公里，百公里油耗在平均时速250公里时是13.5升

Ducati 1198S  最高时速284公里，百公里油耗在平均时速250公里时是12.4升

Honda CBR1000RR 最高时速289公里，百公里油耗在平均时速250公里时是13.6升

为毛只有这四辆？？？因为只有这几个哥们没挂掉！！！

下面缅怀一下那些不幸挂掉的小伙伴们：

MV Agusta F4

Aprilia RSV4

KTM  RC8-R

Suzuki GSX-R 1000

Yamaha YZF-R1

以下开始是楼主我的观点：

       首先无论是摩托车还是汽车，大厂就是大厂，起码产品的质量和可靠性是有保障的，BMW、川崎、本田谁与争锋！雅马哈、铃木内牛满面——你丫的也算是大厂？！杜卡迪着实有潜力，起码可靠性是有谱的，难怪大众集团看中的是杜卡迪而非奥古斯塔或KTM或阿普里亚。

       摩托车是这样估计汽车也是类似，那些号称马力多大多大多强多强的，山寨超跑要是有杂志社有机会像德国杂志motorrad那样搞一个严酷的耐久性测试的话（非常期待但是考虑到价格和产量不大可能），估计那些山寨超跑是吃不了兜着走。比如柯尼塞格，比如谢尔比超级Car（SSC），还有众多什么非洲产，什么改装厂爆改的所谓超跑。现在我终于知道为毛大众不断用布加迪威龙来宣传自身的实力，而福特基本不提自己和SSC的关系了。甚至据说奥迪刚收购兰博基尼的时候发现兰博基尼的造车工艺很粗糙，以前兰博基尼的车子经常自燃的说。我记得法拉利458刚出的时候也爆出各种自燃的新闻，法拉利不是有菲亚特做后台么？不应该是小厂的作风啊。

       还有从物理学上来讲，无论你通过什么方式来提升引擎的输出，都会给引擎的零部件（曲轴、活塞、连杆之类的）造成更大的压力，包括提升效率的方法！所以低排量高输出始终不靠谱，F1是最好例子，以前一般的设计都是1000公里左右毙命。排量大了起码活塞的受力面积更大，连杆也可以做的更粗壮或者更多，曲轴也可以做的粗大或者更长而且如果增加气缸数量的话它的受力也可能更均匀。

      布加迪威龙的W16缸4涡轮增压引擎在实验室里可以爆发出3000匹马力的惊人输出，（因为排量大而且大量使用了钛合金材质制造，除了缸体和缸盖本身是铝合金的外其余零部件基本都是由高强度的钛合金打造，连接在这里：http://auto.ifeng.com/kuche/20120810/805113.shtml）但是为毛一开始只放出1001匹？原因很简单，第一次测试的时候就由于该发动机输出过猛烧坏了楼顶的排气扇，而且装车后一开到200码以上后面会喷出一道长长的火舌，老不合法了。所以只要把多余的动力砍掉，锁定在了1001匹，为了这1001匹，布加迪威龙上壮了大大小小10个冷却部件，这些部件占了不少车重，但是没办法，为了耐用性和可靠性这些都是必须的。还有布加迪的变速箱也是巨大的，这也是为了能够长期承受1500N·m以上的扭矩。后来威龙推出SupperSport版，为了那增加的199马力，冷却部件被逐一加强，再上减重……这也是为毛售价涨辣么多的原因。

       奔驰、宝马都是德国大厂，梅赛德斯车队今年更是在F1呼风唤雨，奔驰的高性能部门AMG（我认为奔驰之所以选择收购AMG而不是其他的改装商不是因为数据好看，而是AMG的方案是唯一兼顾耐久性和可靠性的！事实上在奔驰的改装商里面AMG改出来的数据并不出彩），宝马的M，毫无疑问都是实力强劲的，或者说是全球顶级的！但是他们都没有出过升功率很离谱的引擎，原因很简单，德国人更多的去考虑引擎的可靠性，而不只是参数好看，你要我说奔驰AMG和宝马的M部门还不如山寨味浓厚的柯尼塞格或者谢尔比，我觉得那是万万不可能的。

      当然了，在摩托车的测试里居然也有大厂不给力的情况，这点我是万万不理解的，希望以后无论是汽车还是摩托车各大厂家多能够更过的去考虑他们产品的可靠性！而不只是参数好看！虽然客户没什么机会开到300码以上，但是要是我是土豪的话我依然不会去买一辆参数好看但毫不耐操的产品。即使我没有机会操  烂它！我也希望它是品质过硬的。

鉴于很多朋友提到的0-250km/h加速时间和150-250中段提速时间的问题我在这里统一解释一下：

比如MV Agusta   F4   0-250km/h耗时12秒，150-250km/h的中段加速时间10.5秒，那岂不是说该车的0-150公里每小时加速只用12-10.5=1.5秒？这连恶灵骑士看了都汗颜啊！

我要说的是：首先0-250km/h加速时间和150-250km/h的中段加速时间是分开测试的，两者之间没有直接累加的关系存在，其次以150km/h的速度巡航突然加速到250km/h相比从0开始一直加速冲到250km/h来说，其加速度肯定是要更慢的。最后也是最重要的一点就是，在测试150-250km/h的中段加速能力之前，每一台车都已经被0-250km/h测试虐了一轮又一轮，所以热衰减那是必然现象！后面很多车连挂都挂掉了，那么点热衰减算是万事大吉的了。