提车已经两年多了，平时主要是市区纯电通勤，一直没机会跑长途。最近自驾西昌，全程跑雅西高速，正好试试这台EM-P跑山区高速的真实水平。
  都说插混市区香、高速拉胯，这趟跑完我只能说：刻板印象真的该打破了。全程往返900多公里，2个人+行李，全程开空调，最后油耗出来我自己都惊了，给打算跑这条线的兄弟做个真实参考。

一、出发前状态
  出发前把油加满、电充满，2个人加两个24寸行李箱，标准满载状态。
  路线就是经典G5京昆高速：成都→雅安→石棉→西昌，也就是传说中的“云端高速”，桥隧比超80%，长上坡、长下坡、连续弯道多，最考验车辆动力和底盘功底。
二、雅西高速驾驶体验
  1. 动力：爬坡超车真不肉，长下坡还能补电
全程超级增程模式，跑雅西这种多坡路段太够用了。过雅安之后开始持续爬坡，大货车多，超车的时候深踩油门，动力随叫随到，没有半点拖沓，也没有小排量涡轮那种“干吼不走”的尴尬。
  最惊喜的是长下坡能量回收。泥巴山那段10公里长下坡，我开中档回收，不用一直踩刹车控速，下完坡电量直接涨了7%，相当于白嫖了几公里续航，跑山区高速太实用了。发动机介入也很平顺，不仔细感受根本察觉不到，比我之前试驾的同级混动强太多。

  有一个困惑的点是平时开超级增程智能保电电量会保持在百分之70左右，但这次是直接把电跑见底了，不知道是不是爬坡路段多，动力需求大所以电保不住了。
2. 底盘：高速稳得不像十几万的车
  领克的底盘调校真的没话说，偏运动但不硬邦邦。雅西高速弯道多，100km/h过弯车身侧倾很小，方向盘指向精准，完全没有发飘的感觉。过桥面接缝和减速带的时候，滤震很干脆，“咚咚”两声就过去了，没有多余的弹跳。
同车的朋友全程在副驾睡觉，醒了说没感觉到什么颠簸，比他的日系合资轿车稳太多。

3. 隔音&车机：无框车门风噪真的大吗？
  很多人担心无框车门高速风噪大，我特意留意了。120km/h巡航，风噪确实比有框车门略明显一点，但完全在可接受范围，比我预想的好很多。胎噪控制得也不错，哈曼卡顿音响开个中等音量，基本就盖过去了。
  15.4英寸的向日葵屏偏向主驾，导航、切歌都顺手，车机全程流畅不卡顿，隧道里也没断联。并且车道保持也能有效减少驾驶疲劳，不画龙，跟车加减速都很柔和，不会突然刹停吓人。5小时车程开下来，比以前开燃油车轻松太多，腰都没那么酸。
三、续航&油耗实测

  小计里程我在出发时重置了，最后往返显示是910km，其中大部分时候定速120km/h，沿途在九襄短暂停留，到达西昌后在市区内用车。满电出发，全程中途只充了两次电，返程的时候加了一次油。平均电耗3.3，平均油耗3.4，全程开空调，可以说是非常的省了！
  另外不得不提一个混动的优点就是，返程的时候，沿途经过了很多个加油站，都是在排长队的，充电桩也是挤满了车，得亏能够加油，虽然也要排队，但相比排队充电的时间还是快多了。

四、沿途&西昌小记
  雅西高速真的是中国最美高速之一，泥巴山隧道一山两重天，进隧道前成都这边还阴沉沉，出来就是蓝天白云，远处能看到雪山。干海子大桥和双螺旋隧道太震撼，开车盘旋而下，旁边就是群山，这种感觉只有自驾才能体会。

中途在石棉服务区休息了20分钟，没加油没充电，直接干到西昌，太省心了。

  西昌两天逛了邛海和建昌古城，火盆烧烤、烤小肠、坨坨肉安排上，凉山雪酸奶必喝。
五、优缺点总结
 优点
  续航扎实，高速油耗低，长途无焦虑，用车成本比燃油车低太多，动力强劲，爬坡超车无压力，能量回收跑山路实用，混动介入平顺，底盘调校优秀，高速稳、滤震好。
 缺点
  无框车门120km/h以上风噪略明显，后排空间略小，高个子话坐可能会稍稍有些挤。车机第三方应用不算多，常用的都有，但希望后续能多更新。
最后说两句
  这趟成都到西昌的自驾，领克07的表现完全超出了我的预期。之前总觉得插混只适合市区代步，跑高速不如燃油车，这次实测下来，不管是动力、续航还是舒适性，都完全够用，甚至比很多燃油车表现更好。
  如果你平时市区通勤，偶尔跑长途自驾，想省油又不想有续航焦虑，领克07真的可以冲。