每一个售卖法兰盘的商家，宣传的都是自己的材料强度。撼路者车友最常见安装的是7075-T6和6061-T6，可以查到的强度指标如下表：

安装法兰盘的最担心的也是强度不够，包括法兰盘和螺栓，发生材料断裂，可能会影响行车安全。本文就是想从撼路者的客观情况，大致量化计算一下在最极端工况下，法兰盘和螺栓的受力情况。

撼路者不同于普通车辆的是，有低速四驱和差速器锁，2.48倍的低四扭矩放大，后机械锁止可以把后轴扭矩100%传递给不打滑的后轮，加之发动机本身的大扭矩输出能力，对于法兰盘的材料强度的要求肯定是高于一般车辆的。在动力最大输出的单轮最大承力的情况下，会不会把法兰盘（螺栓）拧断了呢？下面看看计算结果。

发动机的最大输出扭矩，乘以一档的齿比（变速箱最大力输出），再经分动箱放大后，总扭矩值可以达到3785NM（牛*米），分动箱的多片离合设计的最大传输扭矩承受限度是2000NM，前轴分配不超过50%，正好在限度以内（所以基本没听说过分动箱过热案例）；经过终传的放大，可达到15519NM（估值，终传按4.1保守值算）。由于前轮是BLSD限滑（能量损失），后轴是硬锁，所以前后轮能得到的最大分配扭矩是有一倍的差距的。
扭矩除以力臂长度等于（切线）作用力，我们可以看到，轮端的最大驱动力可以超过四吨，大概这就是拔河的优势吧。把单后轮的最大扭矩承受，除以轮毂螺栓孔圈的半径，就得到了在最大工况时，该位置的传递（承受）力的值（方便起见以公斤计），而这个力时由该轮的六个螺栓来分担的。
插入一下，对撼路者与其它同级越野车动力对比感兴趣的，可以看看这个表，某前辈总结的，一直收藏。

再绕回来说材料受力，我们能看到的都是压强值，比如6061-T6是抗拉大于300，屈服大于240MPa，10.9的螺栓是抗拉（剪切强度）大于1000，屈服大于900MPa。1MPa=10公斤/cm2，每平方厘米承受10公斤为1MPa。法兰盘与原车位置靠螺母固定（承力），与轮毂靠螺栓固定（承力），这两个接触面的大小，决定了材料受到的压强。前者一般是个30度锥面（非锥面的受力面更小极不推荐）；后者主要看由多长的螺栓被套入螺母。假设了一下，螺栓是M12的，固定法兰盘的螺母锥面高度10.39mm（计算方便），安装轮毂的螺母套入螺栓15mm，受力面都是表面积的一半，如此计算得到的两个面积值分别是3.4平方厘米和2.826平方厘米，该固定点的法兰盘和法兰盘上螺栓的承受压强值，分别为55.8和67.2MPa。
那么这个数值应该跟材料的哪一个参数去对比呢？答案是屈服强度。为什么不是断裂（抗拉）强度呢？因为，如果材料受力超过了屈服强度，会进入屈服阶段：“变形增加较快，此时除了产生弹性变形外，还产生部分塑性变形。当应力达到B点后，塑性应变急剧增加，应力应变出现微小波动，这种现象称为屈服。这一阶段的最大、最小应力分别称为上屈服点和下屈服点。由于下屈服点的数值较为稳定，因此以它作为材料抗力的指标，称为屈服点或屈服强度(ReL或Rp0.2)。”（来自百度）简单理解为，未达到屈服强度是可恢复的弹性形变，反之是不可恢复的永久形变。永久形变会带来的问题就是旷量变大，反应为抖动或者螺母松脱。因此要以材料的屈服强度来判断才是安全的。

从屈服强度的角度，假设采用6061-T6的法兰盘，10.9级的螺栓，这些材料强度对比在撼路者后轮上的受力：240>55.8，900>67.2，即使受力计算差了100%，材料强度也还是有余量的。
这里仅考虑车辆的正常使用工况，不包括下场地飞车竞技，那种情况下落地时螺栓要分担的冲击压强我真不会计算。
这里按照的也是材料的理论值进行的分析，不包括商家虚假宣传以次充好，也不包括材料加工中存在气泡造成的断裂可能。
接下来尽力说说其它，安装法兰盘的弊端。
首先一个说法是增加了簧下质量，导致减震的反应变慢。每个法兰盘的重量在1.5公斤左右，一个轮子有多重我查不到，反正是一个人搬起来很费劲，毛估20公斤左右，不到10%的变化我觉得不会有多大影响，比如大家换KO2轮胎是没人考虑重量差异吧？
真正影响大的，其实跟装负值轮毂一样，是主销偏距值，轮距外扩后主销偏距值的加大，会造成转向特性的改变。

个人理解带来的影响就是，感觉打方向不如原来轻盈了，同时转向不足的情况会比原车感觉多一点。而这一点对所有换装轮毂的童鞋也都会是一样的。那么有人可能会问，能通过调整四轮定位来改变吗？
四轮定位要调整的数据：1、主销后倾，作用：直线稳定性，转向回正。2、主销内倾，作用：稳定性，转向回正。3、车轮外倾（负外倾）作用：增大轮胎接触面，抵消不良影响。4、前束（前展）作用：抵消车轮外倾（内倾）造成的不利影响。

可以看到，四轮定位是调整不了主销偏置值的（可以说单加装法兰盘不需要做四轮定位），虽然可以通过主销后倾的调节（加大）减轻方向的操作力度。事实上，专业改装换装轮毂后如果有做主销偏置调整的，是靠更换羊角来完成的，这个动作就太大了。综上来看，为了追求视觉美观和侧倾的稳定性增加，牺牲一点方向盘的轻盈是不可避免的。
还有一个说法，是杠杆作用点外移，会造成连杆和驱动轴承的受力和磨损增加。而这个说法未见于负值（或ET减小）轮毂的改装让我很不理解。在我看半轴的工作角度并没发生变化，杠杆造成的受力在法兰盘螺栓上，且车重造成的受力远小于挂低四锁后锁的极限工况。如果我理解的不对还请高手指正。
最后，拿某宝常见产品们做一下总结，不推荐品牌只讲选择的原则，个人观点

是否安装法兰，是个个人喜好，对法兰盘使用的优缺点，也是见仁见智，以上仅从个人理解针对撼路者的情况做一些分析，供同学们参考一下。