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当时落地70w的思域Type-R到底强在哪？
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《FUNG谈车》主要分享自己觉得特别的各种各样的车型，新车、二手车、情怀车..........
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前段时间本田宣布国内会将新一代Type-R车型引进并上市，
代号也进一步更新变成了FL5，外观和上一代的FK8相比我觉得是圆润了不少，同时也减少了些许棱角，
而FL5的售价也受到了很多人的议论，例如也有人提出前驱车卖这么贵是疯了吧？
我一直觉得Type-R的车型大部分都是家用车，只是增加了性能元素的家用车，
但这并不妨碍购买者的选择，那么趁着FL5 Type-R的上市，让我们来回顾下当时落地快要70w的Type-R是怎么样的。
代号也进一步更新变成了FL5，外观和上一代的FK8相比我觉得是圆润了不少，同时也减少了些许棱角，
而FL5的售价也受到了很多人的议论，例如也有人提出前驱车卖这么贵是疯了吧？
我一直觉得Type-R的车型大部分都是家用车，只是增加了性能元素的家用车，
但这并不妨碍购买者的选择，那么趁着FL5 Type-R的上市，让我们来回顾下当时落地快要70w的Type-R是怎么样的。
“红标本田”一直都是本田粉的信仰，
本田的“VTEC”技术，也就是可变气门相位及升程控制系统，
以前的VTEC发动机是要到达高转速时才会“开TEC“，这就是很多本田迷最向往的事情，
但以前的VTEC在中低速时扭矩是不足的，那本田也清楚的知道这个缺陷，
也就在后面的VTEC基础上增加了VTC，从而解决了VTEC中低转速扭矩不足的问题，也就是我们现在所说的“i-VTEC”，
虽然外观动力一直在变，但是红标信仰却从未改变！
本田的“VTEC”技术，也就是可变气门相位及升程控制系统，
以前的VTEC发动机是要到达高转速时才会“开TEC“，这就是很多本田迷最向往的事情，
但以前的VTEC在中低速时扭矩是不足的，那本田也清楚的知道这个缺陷，
也就在后面的VTEC基础上增加了VTC，从而解决了VTEC中低转速扭矩不足的问题，也就是我们现在所说的“i-VTEC”，
虽然外观动力一直在变，但是红标信仰却从未改变！
FK8的整个前脸实车是非常帅气的，
夸张的包围，一眼看上去十分的凶狠，自带宽体的原厂设计。
夸张的包围，一眼看上去十分的凶狠，自带宽体的原厂设计。
原厂的空气动力套件也是现在很多国产思域一直在模仿的，
我相信新一代思域也肯定很多人照着FL5 Type-R来改。
我相信新一代思域也肯定很多人照着FL5 Type-R来改。
发动机盖上的散热口也是FK8的特点。
JDM车型必换的轮毂之一，
这个造型会比原厂更显得竞技且颜色能够和车身相呼应。
这个造型会比原厂更显得竞技且颜色能够和车身相呼应。
前后翼子板看上去就运动感十足，但是最明显的还是这个非常夸张的尾翼和后扰流，
车尾，最特别的是这个中置三出的排气，
但是只有两边是正常的排气，排气声浪是由中间这跟管出来的。
车尾，最特别的是这个中置三出的排气，
但是只有两边是正常的排气，排气声浪是由中间这跟管出来的。
特别的标识带来的气场，
停在路边遇到懂的人一定会停下脚步来拍照。
停在路边遇到懂的人一定会停下脚步来拍照。
进入到FK8内饰的时候，
除了一些Type-R的点缀之外呢，基本上和我们现在看到的普通思域没什么两样。
除了一些Type-R的点缀之外呢，基本上和我们现在看到的普通思域没什么两样。
甚至多功能方向盘上面的按键触感也没有很特别的感受。
Type-R专属的铭牌，
倒车影像，无线充电，定速巡航，车道偏离，车道保持，前车跟随，主动刹车这些配置应有尽有。
倒车影像，无线充电，定速巡航，车道偏离，车道保持，前车跟随，主动刹车这些配置应有尽有。
Type-R特有的座椅，
材质并不是Alcantara翻毛皮。
材质并不是Alcantara翻毛皮。
Type-R车迷不就是为了这个而买车吗？
手动即正义的言论一直徘徊在他们耳边。
钛合金的换挡头，手感绝对一流。
手动即正义的言论一直徘徊在他们耳边。
钛合金的换挡头，手感绝对一流。
当时这台FK8 Type-R是有这一项纪录背着的，
在17年的时候，
本田宣布FK8以“7分43.8秒”的成绩成为纽伯格林北环赛道最快前驱量产车。
一坐进这台FK8的时候，这个坐姿非常低，
而且比FK2低得也太多了，同时会觉得这台FK8的车身尺寸很宽。
在17年的时候，
本田宣布FK8以“7分43.8秒”的成绩成为纽伯格林北环赛道最快前驱量产车。
一坐进这台FK8的时候，这个坐姿非常低，
而且比FK2低得也太多了，同时会觉得这台FK8的车身尺寸很宽。
这是第二代加入涡轮的Type-R，第一代加入涡轮的是FK2，
众所周知FK2的底盘用的是飞度的底盘，而这一台FK8用的是真真正正思域的底盘。
另外在FK8上面是看不到水温，油温的，只有G值和VTEC介入的灯。
FK8用的是K20C四缸涡轮发动机 最大马力不多不少320匹。
众所周知FK2的底盘用的是飞度的底盘，而这一台FK8用的是真真正正思域的底盘。
另外在FK8上面是看不到水温，油温的，只有G值和VTEC介入的灯。
FK8用的是K20C四缸涡轮发动机 最大马力不多不少320匹。
FK8上车之后默认就是Sport模式，
账面数据是320匹，最大扭矩400牛·米。
开上路真的很轻松，排气非常安静，悬挂舒服，完全可以当作是家用车 。
账面数据是320匹，最大扭矩400牛·米。
开上路真的很轻松，排气非常安静，悬挂舒服，完全可以当作是家用车 。
重点是换挡的行程很短，而且离合也不重，
并且还有自动补油这个功能（有点鸡肋）
还做什么跟趾呢？
转向的手感，在comfort和Sport模式下是很轻松的，
甚至换到R+模式下的整台车路感非常清晰，
而且底盘的扎实程度会让你怀疑这是一台欧洲车，路感清晰。
并且还有自动补油这个功能（有点鸡肋）
还做什么跟趾呢？
转向的手感，在comfort和Sport模式下是很轻松的，
甚至换到R+模式下的整台车路感非常清晰，
而且底盘的扎实程度会让你怀疑这是一台欧洲车，路感清晰。
如今FK8 Type-R的价格也在进一步下探，
FL5 Type-R也会马上交车，
在这个时代能够在有条件的情况下拥有一台这种手动挡有乐趣的车型，
我觉得马力已经不再重要，重要的是人车参与的那种感受。
FL5 Type-R也会马上交车，
在这个时代能够在有条件的情况下拥有一台这种手动挡有乐趣的车型，
我觉得马力已经不再重要，重要的是人车参与的那种感受。
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国内车友只认为零百快是性能
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好事肯定好的，70万那是肯定不值得
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老款好看啊还是
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有70万买718不香吗
游客
