前言：一辆车从改避震上得到的操控改善是最直接的，刹车距离缩短，转弯侧倾变小，过滤颠簸更好等等。德国的品牌一直代表着高品质，耐用，高性能，一直是全球顶尖的产品。这次本人就想来对比下可谓是避震改装两个最好的德国解决方案。Bilstein和KW。
 
Bilstein:
品牌：Bilstein一直都是做OEM量产代工的工厂，像GTR,EVO X ,一些老的奔驰S级避震都是由其代工，这其中还有最新的Tesla。也一直参加各种赛事，比如 纽博格林24小时耐力赛，西班牙和澳大利亚的GT比赛等等。工厂在德国西南部Mandern ，有将近700人工作与此，不过大多数人都是为了代工而服务。


   


KW:
品牌：虽说规模没有Bilstein 那么大，工厂只有300人左右。但是相比之下，KW显得更纯粹一些，只做改装避震和高端代工，比如奔驰AMG black series , 宝马 M，Gumballa，Porsche等等，还有一些知名改装公司合作:ABT , MTM , HPA , Gumpert ,Manthey , DUB , JE Design 等。KW的竞赛产品也被众多世界顶级汽车比赛，如FIA GT、 FIA WTCC、 ALMS、N24h等及赛车队选用，并且这些赛车队均在比赛中取得了优异的成绩。KW还有一台7-POST RIG避震测试机，全球15台，有9台在F1车队中。KW 用这台机器测试V3，DDC，赛用避震等等，甚至还有F1车队来KW测试他们F1赛车。


产品线：
Bilstein:
B12：高度，软硬都不可调，入门产品，售价6-8K 不同车型不同。体验感受：硬，因为倒插，爆塔顶。很多宝马出现这个问题。不过还是有很多人换，因为便宜。
B14：高度可调，软硬不可调，Bilstein中级产品，售价10K左右。体验感受：和B12差不多，可以降低更多车身不错。
B16：高低可调，10段压缩和回弹阻尼同时控制。售价15K左右，不同车型不同。相比B12，可以调节范围大，软硬感受比较明显，中间3-4格，基本每调1格斗能感觉到差别。不过过减速带比较郁闷。
IRC : 电子可调减震，通过按钮可以调节两段软硬，舒适和运动模式。还可以通过手机微调。 售价 20k  。通过一个按钮可以调2段软硬，驾驶感受不错。感觉就像B16，但是可以不下车就调。
 
KW:
V1：高度可调，软硬不可调，入门级产品，售价8-10K，不同车型不同。体验感受：和B12一样，也是比较硬，都是入门级产品，但是不是倒插，不会爆塔顶。
V3：高度可调，回弹16段可调，压缩12段可调。调节比B16更细腻。售价15K左右。驾驶感受，和B16比，都最硬的时候都差不多硬，反正开一会就受不了了。但是都调到中间或者软的时候会比B16舒适，记得在KW官方看到过V3有一个高速压缩阀门和低速阀门设计，在过减速带的时候可以快速压缩，这也是为什么V3比较舒适但又运动的原因吧。
DDC：电子可调减震，通过车内的按钮可以3段调节：舒适，运动，运动 。售价 20k  。驾驶感受 3种模式确实明显。和非要说和IRC的区别的话，可能也是归功于内部设计，会在舒适的时候更舒适一些，硬的时候都差不多。
Clubsport : 可谓是V3升级版吧，号称赛道日专用，感受了一下，侧倾控制会比V3更好。如果调硬了下赛道确实不错。
 
产品对比：
入门级：
B12严格来说是和一些台湾避震竞争，毕竟价位低。B14和V1是竞品，都高低可调，软硬不能调。但是国内买B14的人真的是太少，那么我们暂且用B12和V1来对比吧。
驾驶感受：还真差不多，没什么大区别。不过V1可以调节高低,可以用高低来弥补一点点软硬的调节，不过区别不大。B12最大的问题就是碎塔顶，否则是一个很好的入门级避震。一个很极端的例子，一个3系车友换了B12，在3天内就碎了一个塔顶：150码在高速上巡航，过了一个大坑，结果可想而知。V1没有出现过爆塔顶的情况，但是偏贵2-3K的售价就让人会考虑再加钱买更好的款式了。


高端跑街：
B16和V3,两款避震售价相仿，行货价格都比较相近。做工而言，B16采用3层镀层来防止生锈等情况，V3全桶使用最新的不锈钢技术制造保证不生锈。对于中国南方的天气而言，都不是问题，但是到了北方的冬天，-20C的温度可能V3就略胜一筹了。从调节来说，都高低可调，B16高低调节的幅度比V3更大一些，车身可以更高。B16的回弹和压缩阻尼平行调节，共10段可调。V3的回弹、压缩阻尼分别可调，回弹16段，压缩12段。从调节来说，V3会比B16细腻一些，但是B16调节就相对简单。V3需要找一些更专业的店来调节才会有更好的感受。这次我们就出厂设置来说，出厂设置的话，B16和V3都调节的比较保守，都是偏中间的设定，不软不硬。过弯侧倾控制上都很好，变道超车一气呵成。不过可能大家都听说，B16会比V3更硬一些，颠簸过滤没那么好。也确实，在上海中环的路上100码巡航的话，有些路段你能明显感觉装B16的车身会上下晃动更大,V3的颠簸过滤就比较好。不过以前一直有的一个问题，号称KW比B牌更容易漏油。本人的V3使用了快2年了，没有漏油的情况。值得一提的是B16提供1年质保，V3提供2年质保还是比较良心的。


电子可调：
IRC和DDC：这两款都是跑街不可多得的利器！想软就软，想硬就硬。IRC提供了2段可调，舒适和运动模式。DDC提供了3段可调，舒适，运动，运动  。 简单来说，IRC能软，能硬。DDC可以，软，中，硬。和B16和V3的区别一样，硬的时候，都是差不多，变道侧倾，刹车点头都会小很多。但是舒适模式情况下，DDC也会比IRC更舒适。可能这跟KW品牌与B品牌的内部设计有关系。硬的时候差不多，舒适情况马上见分晓。个人认为，如果经济条件允许，跑街用电子可调避震会比普通胶牙避震更舒服。因为看到路况好了可以马上硬起来激烈操控，看到前面路况不太好，可以马上调成舒适慢慢巡航。在普通胶牙避震上，你还需要停车来调节，电子可调避震都可以边开边调。比如B16和V3，大多数人开车都调到中间，介于舒适和运动之间。不过电子可调减震就可以完全区分舒适和运动。不过DDC也是比IRC降的更低，有些车最高只有2指。这个时候如果路况实在太差就会碰到些许问题了。
      


结语：
无论是Bilstein 还是 KW， 都有着自己的特点。Bilstein全线改装产品都是采用单筒倒叉前避震，车身高低可调范围大，不过滤震性不如复筒的KW。KW的漏油问题也一直在坊间流传，不过真的多数都是驾驶问题啊，有人开B12爆塔顶，有人不爆；有人开V3漏油，有人就开2-3年没问题。改完避震操控爽了，但是平时开车真的要注意了哦！
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