1982年，埃迪.乔丹夺得了爱尔兰方程式大西洋地区的冠军，在F3赛场光芒四射，此后他组建了自己的车队：埃迪.乔丹赛车队。整个83赛季乔丹车手布伦德尔与塞纳在三级方程式的赛场上展开了激烈争夺，并险些夺冠。车队的首个冠军头衔是在表现优异的1987赛季由约翰尼·赫伯特获得的。 下一赛季，车队和赫伯特一道移师F3000，在Brands Hatch的比赛中，赫伯特不幸严重受伤。埃迪一直是一个给有前途的天才车手提供机会的人。下一年，他签下了刚刚在F3度过一个糟糕赛季的吉恩·阿莱西。阿莱西用89赛季冠军回报了埃迪，使车队和自己都站稳了脚跟。乔丹把车队名称更名为乔丹大奖赛车队，并于91年毅然进军F1赛场。伯特兰·加苏特和安德里亚·德·塞萨利斯成为乔丹征战F1首个赛季的两名车手。但在一场交通事故中加苏特成为被告并最终被投入监狱，使整个赛季受到了严重影响。当时加苏特正在去新闻发布会的路上，在伦敦海德公园的拐角处与一位出租车司机发生争吵，之后抄起催泪瓦斯喷在了对方脸上。 此时埃迪·乔丹再次把机会给了另一名年轻车手，这一次他将另一个强大的力量释放到了F1世界中——迈克尔.舒马赫。舒马赫在比利时大奖赛中为乔丹车队效力。但令人难过的是，当舒马赫显示出了巨大的潜力后，埃迪再也无法留住他。在代表乔丹参加下一场比赛之前，舒马赫已经被贝纳通车队挖走，而留给乔丹的只有无法宣泄的愤怒。91年埃迪使用福特HB发动机参赛，并不时在赛场上给贝纳通制造麻烦。因为车队无法保证92赛季能拥有顶尖性能的发动机，所以他们与雅马哈签定了协议。 与雅马哈的合作被证明是灾难性的，最终双方终止了合约。93年巴里切罗来到车队，车队同时配备了布赖恩·哈特的新型V10发动机。该赛季鲁本先后与多人搭档，最后在日本大奖赛上乔丹起用了一个年轻的爱尔兰人埃迪·埃尔文。尽管埃尔文被指在巴西惹是生非，并招致禁赛三场的处罚，使他的名声受损，但他仍在94赛季与鲁本继续搭档。鲁本最终在车手积分榜上名列第六，并在太平洋大奖赛上夺得第三名，为埃迪·乔丹取得首个登上领奖台的荣誉，并在比利时大奖赛上为乔丹车队获得了第一个首发位置，但在比赛进行19圈后整由于赛车稳定性的原因使他退出了比赛。 乔丹车队是第一个能够实现与四大车队威廉姆斯、贝纳通、迈凯轮和法拉利在赛场上抗衡的车队，正因如此，标志主动提出与乔丹车队签一份三年的合约为其提供引擎。前景看来十分光明，乔丹车手在排位赛中的成绩非常出色，但可K性问题使车队在正式比赛中节节败退，车队的发展也开始变得步履蹒跚。 97年，加里·安德森设计出了一款相当不错的赛车底盘，同时，埃迪签下了两名冉冉升起的新星，吉安卡洛·费斯切拉与拉尔夫·舒马赫。尽管两位车手速度都很快，但他们在很多方面缺乏经验。在阿根廷大奖赛中，为了争夺第二名的位置，小舒马赫甚至把队友挤出了跑道。费斯切拉在德国大奖赛中领先一段时间之后最后取得了第二名，加上后半个赛季拉尔夫赢得的分数，车队以总成绩第五结束了该赛季。 98年，乔丹车队改变了思路，他们认为经验比年龄更加重要，于是车队签下了96年的世界冠军达蒙·希尔。车队期望他在试车中提出更多的赛车改进方案，并希望他的到来能够带动拉尔夫·舒马赫的成长。这次的车手组合加上新的摩根-本田发动机将使乔丹车队跻身四强。希尔在98年的比利时大奖赛为乔丹带来首场比赛胜利，他和拉尔夫在比赛中历尽艰险，最终分获第一第二名，不但使乔丹首尝胜果，而且为车队创造了在F1比赛中包揽冠亚军的历史。 车队状况越来越好，埃迪的目标是在99赛季车队积分榜上超过威廉姆斯车队，第三名就是爱尔兰人想要的一切。他的心愿因汉赛尔·弗伦岑的到来而实现了，弗伦岑顶替了小舒马赫的车手位置并为车队带来了三场比赛的胜利，并在许多场比赛中获得积分。令人难过的是，此时的希尔已对这项他曾经挚爱的运动完全失去了激情。弗伦岑基本上完全依K一个人的力量使车队上升到了第三位。埃迪不仅如愿以偿，而且险些为他赢得了觊觎已久的车手桂冠。直到赛季的最后三场比赛之前，弗伦岑都还拥有获得车手总冠军的希望。 很不幸，2000年车队并没能向他们期待那样取得进步，因为车队在年初的工作过于看重赛车的速度而忽略了整体性能，致使整个赛季赛车可K性的问题不断困扰着车队，无法实现赶追前两名车队的目标，最终使他们成绩下滑，以总成绩第六名结束了本赛季。尽管如此车队将失败抛在了身后，把目光投向了拥有本田发动机的2001赛季。 期待中的优异表现仍旧未能出现。埃迪·乔丹在赛季中间解雇了弗伦岑，引入了老道的车手吉恩·阿莱西。年底，乔丹在车队锦标中取得第五名，排在几个对手之前，紧随其后的是英美车队。2002年，费斯切拉与新星佐藤琢磨搭档车手阵容。年轻的日本新秀唯一的辉煌时刻是在赛季末的最后一场赛中第五个冲过终点线，尽管家乡的车迷欣喜若狂，但整个赛季连续不断的事故，使这个成绩不足以让埃迪·乔丹作出让他继续留在队中的决定。 2002年，车队总排名第六。2003赛季车队起用新车EJ13，并用福特引擎代替了原先的本田发动机。车队老板埃迪.乔丹本希望车队在本赛季结束时车队能够重新在积分榜中回到前列，但事与愿违，车队成绩再次下滑。 乔丹车队以第9名的成绩结束了2003赛季，后面惟有一分未得的米纳迪车队。尽管费斯切拉在巴西赢得了自己的首场F1大奖赛的胜利，但这却是一个埃迪·乔丹所希望忘记的赛季。 苦苦支撑的乔丹车队在2004赛季度过了艰难的一年。EJ14赛车的性能似乎相对强劲一些，因为EJ14与美洲虎车队的赛车搭载了相同型号的福特考斯沃斯引擎，但不幸的是这台CR-6引擎无法与其他对手匹敌，从而导致了使用福特引擎的赛车经常在成绩榜中垫底的尴尬局面。 车队在2004年启用了乔吉奥·潘塔诺与尼克·海菲尔德搭档，但潘塔诺的位置不久就被蒂姆·格洛克取代。赛季结束后，乔丹车队仅为自己的历史成绩加上了5个积分。到2004赛季为止，车队共参加了231场大奖赛，获得过4场大奖赛的胜利和2次杆位成绩。2005赛季，乔丹车队将发生彻底的变化。 首先是丰田引擎代替了不受欢迎的福特产品，更为引人注目的是米德兰F1车队收购了乔丹车队的股权，现在车队的运营由赛事总监特雷弗·卡林负责。迭戈·蒙特罗和纳雷恩·卡斯基安的加盟造就了车队的全新阵容，但他们两人都是F1赛场上的新手。2006赛季，乔丹车队的名称有可能被米德兰-德尔拉所取代，但目前，乔丹的名号依然留在了F1的赛场上。